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时间:2020-03-23
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1、桩板墙在镇凤公路山体滑坡处治中的应用杨文华(云南腾飞公路勘察设计有限公司)摘要:概要介绍了云南镇凤公路滑坡地质灾害;对滑坡形成原因及机理进行了研究。同时说明桩板墙可以缓解山区公路建设中滑坡治理难题。关键词:桩板墙;镇凤ffli$:滑坡处治桩板墙,即桩板式挡土墙的简称,是在抗滑桩间设置挡土板等结构来稳定土体的支挡结构。其适用于一般地区、浸水地区和地震区路堑和路堤,也可用于滑坡等特殊路基的支挡结构设计,其设计使用年限为60年。本文结合镇凤二级公路K25+349.25~K25+410.75段的山体滑坡处治的设计施工情况,对桩板墙在处治山体滑坡中的应用进行
2、论述。1山体滑坡原因分析1.1滑动情况镇风二级公路因边坡施上造成山体滑坡,其中K25+350~+405段左侧上边坡出现多段连续贯通裂缝,特别是K25+380处被挤凸成刀状。1.2地质概况滑坡所处地段内上覆第四系坡残积亚粘土,褐色,硬塑,混较多强风化砂岩、泥岩角砾,下伏基岩为砂岩夹钙质泥岩,灰白色、浅灰色,细粒结构,节理裂隙发育,岩体破碎。设计基本地震加速度值为0.159,地震基本烈度为7度,设计地震分组为第一组。1.3滑坡形成原因分析滑坡灾害的形成,是地质因素、物理化学机理、各种外在和内在因素综合作用的结果。根据地勘资料及现场勘查分析并结合已有的资
3、料进行综合研究分析,认为滑穿过冒浆区:当冒浆严重时,降低切口水压,提高泥浆密度(提至1.259/cm3)和粘度(控制在25s左右),在检查干砂量正常后,盾构继续向前推进,前进一段距离后再对管片进行充分的壁后注浆。对盾尾舱进行定期检查,平均每30环全面检查一次。在管片拼装前清理盾壳内的杂物,以防对盾尾刷造成损坏。盾尾漏浆(水)情况比较严重时,配制了初凝时间较短的双液进行管片壁后注浆,压浆部位为后3~5环,并适当调低切口水压(但调整量≤0.5kg/cmz),并补充盾尾油脂;在管片拼装时,采用塞满油脂的海绵团,堵住盾尾间隙。2.3.2浅埋暗挖法浅埋暗挖法
4、又称矿山法,起源于1986年北京地铁复兴门折返线工程,是中国人自己创造的适合中国国情的一种隧道修建方法。该法是在借鉴新奥法的某些理论基础上,针对中国的具体工程条件开发出来的一整套完善的地铁隧道修建理论和操作方法。与新奥法的不同之处在于,它是适合于城市地区松散土介质围岩条件下,隧道埋深小于或等于隧道直径,以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。它的突出优势在于不影响城市交通,无污染、无噪声,而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。顾名思义,浅埋暗挖法是一项边开挖边浇注的施工技术。其原理是:利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力,采取适当的支护措施,使围岩或
5、土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法,主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。由于浅埋暗挖法省去了许多报批、拆迁、掘路等程序,现被施工单位普遍采纳。浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针:管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。其主要的技术特点为:动态设计、动态施工的信息化施工方法,建立了一整套变位、应力监测系统;强调小导管超前支护在稳定工作面中的作用;研究、创新了劈裂注浆方法加固地层:发展了复合式衬砌技术,并开创性地设计应用了钢筋网构拱架支护。由于该工法在有水条件的地层中可广泛运用,加之国内丰富的劳动力资源,在北京、广州、深圳、
6、南京等地的地铁区间隧道修建中得到推广,已成功建成许多各具特点的地铁区间隧道,而且在大跨度车站的修筑中有相当的应用。此外,该方法也广泛应用于地下车库、过街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。●一65—施工技术广东建材2013年第1期图1桩板墙平面布置图图2桩板墙立面布置图”Pror⋯⋯⋯j⋯⋯⋯T⋯⋯—‘j.⋯⋯一T⋯⋯⋯i⋯⋯一j\__——、巨脚幽、、呲.If’r剐#,一]≥J/卜。\●-●一一一一一..荨,‘/———_j、、11159§11595^『\、凹』b一●隧/,/,一一,n——一。沈,,,≯,!—1。叠.,/,/,一一、孬~谌·*嘧⋯一南⋯
7、⋯击⋯⋯:括⋯⋯由⋯⋯‘古⋯⋯-击⋯一凶图3典型横断面图坡的主要形成原因有以下几点:因。(1)滑坡所处地段的地层岩性为上部第四系坡残积亚粘土,下部三叠系砂岩夹钙质泥岩。滑坡区松散堆积物发育,粘性土在地下水和地表水的作用下产生蠕动。(2)地下水是该地段形成滑坡的主要原因之一,由于岩土软弱,地下水使各种界面形成软弱带,或让土层内出现软弱带,山体易沿着软弱带滑动失稳。(3)其中人类活动也是滑坡形成的重要原因,滑坡前缘修建公路形成临空面,是诱发该滑坡不稳定的重要原——66——2滑坡的治理措施根据《岩土工程勘察设计规范》、《公路路基设计规范》、《铁路路基支挡
8、结构设计规范》的设计及构造要求,为了稳定山体滑动,保证行车安全,必须采取必要的措施进行处治,通过计算采取的具体措施如下(桩
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