桥梁加固优化设计.pdf

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1、城市建筑┃道路桥梁┃URBANISMANDARCHITECTURE┃ROADANDBRIDGE桥梁加固优化设计■刘诚柏承绍马勇付亮温佐琳晏华青[摘要]桥梁加固由加固和改建两方面组成，其中桥梁加让人工直接对地基进行加固，以改善桥梁的承载状仅仅对桥梁的表面进行混凝土再浇筑，且对桥梁主固是对桥梁薄弱部分进行加固处理。以提升桥梁的承重能况，提高承载能力。跨结构进行二次加固。在加固材料商，主要使用钢力，延长桥梁的使用寿命，通过对桥梁的重大病害进行彻5.碳纤维（CFRP）加固法结构。由于不同的桥梁所承受力度

2、不一致，需要使底整治来提高整座桥承载力的措施。通过对桥梁病害的分碳纤维（CFRP）复合材料通常由纤维和基体组用不同应力的钢结构，因此在一些较小跨径，或跨析采取相应的加固方式。并举例说明了体外预应力加固在成，加固混凝土结构用的高强度复合纤维材料目前中下挠不大及损害较轻微的连续刚构桥梁。导致这旧桥梁中的应用。主要有：碳纤维（CFRP），硼纤维及芳纶纤维等。一结果的原因在于体外加固索被桥梁箱梁的面积所碳纤维加固是采用高性能的粘贴剂将碳纤维（CFRP）限制，无法发挥出应有的功效，降低了桥梁的预应[关键词

3、]桥梁加固体外预应力粘贴物体。当桥梁所承载的压力增大时，这两者之力工作效率。为了提高桥梁的承载能力，有必要对间可以发挥共同的作用，一起承载桥梁所承受的压桥梁的体外加固索进行效率提高作业。在一些受损一、概述力，由此提高桥梁的承载能力。能够形成这一效果严重的桥梁中，使用体外加固索时，需要着重改善（1）桥梁在运行期内，由于会有各种因素的影的原因在于碳纤维材料具有刚强度、耐腐蚀、轻重其受力状态。在本桥的加固方案中，也将体外索加响，桥梁的极限承载力下降安全度降低，根据有关量的特点，在不增加桥梁重量的同时，

4、可以有效提固方案作为方案之一，与其他加固方案作比较。使部门的统计，我国的桥梁大约有50%必须进行不同高桥梁的抗压能力，很好地达到加固的目的。所以，用体外加固索能够更加有效地提升桥梁箱梁的所受程度的维修和改建，其中已严重影响安全的危桥占碳纤维（CFRP）是很好的旧桥补强剤。力，提高箱梁的承载能力，延长桥梁的使用寿命，5%，干线路上的危桥约3%，面对数量如此多的危桥，三、应用实例极大地改善桥梁的使用状况，提高了桥梁的安全性。如果我们全部推倒重建这未免太不现实，而且经济某桥建成于1996年，主桥梁结构

5、为预应力混凝例如在实际加固过程中，体外索加固技术是将预应上也不合理。因此，我们急需找到一些方便、快捷、土结构。在设计参数上，主桥梁宽度设计为21m，力分置与箱梁之中，扩大了体外索的受力面积，由又经济的加固维修方法。能够承载20级以下的汽车，120级以下的挂车，能此提高了桥梁预应力的受力范围。2（2）加固方法确定的原则。我们一般认为在加够满足人群密度为4kN/m。主桥梁在结构上使用了3.拱桥加固方法固方案可行的条件下，在能满足桥梁承载能力，结三级预应力结构，桥梁的顶板宽度为23m，底板的拱桥是桥梁

6、结构中重要的一环，对拱桥部分进构性能和耐久的情况下，我们应该选择具有明显经款对为12m。行加固，可以有效提升桥梁的载荷能力。导致拱桥济效益的那种。预应力混凝土连续结构的桥梁，因其具有极强发生破坏的主要问题在于承压力不足。在桥梁结构二、桥梁加固的几种常用方法的承载能力，而得到极大的应用。加之其在施工时，中，采用双拱桥的桥梁往往因为拱垒强度较差，容1.复合材料进行胶结具有施工速度快、建设质量高、经济效益好，而被易引发桥梁发生坍塌和变形；拱桥之间的桁片因为复合材料是近年来发展起来的新型材料，它具得到极

7、广的应用。但是这种类型的桥梁随着使用时质量较差，容易产生受力不均的现象，由此引发拱有适应性强便于施工，以及高强、防撞、抗震、耐间的增加，容易产生桥梁梁体开裂的危害，因此需桥连接点容易开裂，当连接点发生断裂之后，就容疲劳、耐腐蚀等结构优势。因此，复合材料用于施要定期开展维护工作。该桥建成通车至今，服役期易引发整个桥梁事故的发生。针对引发拱桥事故的工加固，可使设计，施工后期维护，技术使用效果已接近十年，为保证桥梁的整体安全，使桥梁发挥现象，可以采取针对性的加固措施。趋于更加理想和完善。正常的使用功能

8、，保障人民的生命财产安全，需要圬工拱桥可以采取增大横截面，增大横截面的2.增大截面法进行加固对该桥进行维修。受力力度，使圬工拱桥各个部位能够接受更多的力加大截面法又称为外包混凝土加固法，它是通1.桥梁检查度，降低拱桥横截面所承受的压力。对双曲拱桥可过在梁顶（桥面）上加铺一层钢筋混凝土层，以此（1）通过对桥梁进行认真仔细的检查，发现该以在其横截面上增加一个钢板和碳纤维的复合材增加桥梁表面高度，使桥梁的受力面增大，加固桥桥梁具有以下严重的问题，需要进行安全维修。就料，以增强桥梁横截面的强度，提升其抗