某滨河路高边坡支护设计.pdf

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1、交通建设建材与装饰2014年8月某滨河路高边坡支护设计余禹（贵州省建筑设计研究院贵州贵阳550002）摘要：本文结合某滨河路高边坡支护具体工程实例，考虑到未来沿线土地的开发导致设计纵断面最大填高接近12m，造成沿河侧挡墙高度较高，同时由于该项目所在地地质情况复杂，在进行支护时工程难度较大、投资极高并且安全隐患较大。经过专家研究，通过优化设计纵断面，减少填方高度以便控制挡墙构造尺寸，减少投资并保证工程安全。关键词：滨河路；高边坡；支护设计中图分类号：U417.1文献标识码：B文章编号：1673-0038（2014）33-0124-02引言圆心坐标

2、Y（m）：Y=15.895我国的工程项目很多建设在山地和丘陵地区，挖填方边坡在实际工程中经常遇到。随着社会经济的发展，支挡结构已从传统的重力式挡土墙发展为多种轻型结构。桩板墙就是其中的一种轻型结构，适用于填方高度较高且岩层埋置深度较深，虽然造价较一般的重力式挡墙及扶壁式挡墙都要高，但是提高了结构的稳定性，具有广阔的工程应用前景。1工程概况某一滨河路临近河边，另一侧是一栋住房楼，原本已经有一图2整体稳定验算图条老路，但是路面较窄，路面也比住房标高低很多，甲方要求路（3）抗倾覆稳定性验算。面拓宽，标高要到达楼的停车场标高，方便小区住户出入。此路抗倾

3、覆安全系数：段两侧高差较高，道路属于高填方路段。此段的岩层埋置深度MK=p深，覆土达5~6m。原本设计挡墙通过，但是此段高差又大，岩层sMa埋置也比较深，最后方案定为桩板墙支护。顶部设置两排锚索，式中：Mp———被动土压力及支点力对桩底的抗倾覆弯矩，对由于锚索需要锚固在住房基础以下的岩层上，因此经过分析最于内支撑支点力由内支撑抗压力决定；对于锚杆或锚索，支点力后确定锚索的位置距离顶部桩5m左右的位置。为锚杆或锚索的锚固力和抗拉力的较小值；2滨河路高边坡抗滑桩设计Ma———主动土压力对桩底的倾覆弯矩。（1）经过对该工程最不利情况的计算，内力包络图

4、如图1。注意：锚固力计算依据锚杆实际锚固长度计算。45422.095+6098.981K=s11962.178Ks=4.306>1.200，满足规范要求。3抗滑桩布置K0+00~K0+85桩截面采用2m伊3m，桩长24m；K0+85~K0+306.8桩截面采用1.75m伊2.5m，桩长22.5m，间距（中对中）6m。为了让所有的桩共同受力，形成一个统一的整体，桩顶设冠梁，为0.8m伊0.8m。选取中风化岩层作为桩基持力层，桩锚固进中风化岩层不小于5.4m，从河床底见中风化岩层开始算起。每根桩有两孔锚索，为8~15.14钢绞线，锚索张拉系数为0.

5、6，与水平面成图1内力包络图20毅。一孔位于桩出土（锁口）位置上面大约1m处，距离路面高不（2）整体稳定验算（如图2）大于11m，两孔间距不小于3m，钻孔-130mm。应同时采用桩底标计算方法：瑞典条分法高和桩进入持力层长度控制桩长。应力状态：总应力法4支护结构的施工要点条分法中的土条宽度：0.40m孔桩施工前做好场地平整和及地面排水工作；桩锚固进中风滑裂面数据：化岩层不小于5.4m，从河床底见中风化岩面开始算起；抗滑桩桩整体稳定安全系数：Ks=5.332身混凝土要连续灌注，不得形成水平施工缝；要求路基填石，压圆弧半径（m）：R=22.133实

6、系数0.93。分层回填碾压至下排锚索位置上50cm处时，施工圆心坐标X（m）：X=-3.033锚索，施工完毕后待强度达到设计强度的95%，再继续分层回填·124·2014年8月建材与装饰交通建设在高压富水地层超深埋条件下的隧道施工技术邓先辉（中铁十七局集团第一工程有限公司）摘要：本文系统介绍高压富水地层超深埋地质条件下的隧道施工技术，详细介绍综合超前地质预报技术、岩爆预防和处理技术、地下水处理技术、通风技术，并通过实例说明复杂地质条件下的隧道施工技术的可行性，供同行参考和借鉴。关键词：高压富水地层；超深埋；隧道；施工技术中图分类号：U445.4

7、9文献标识码：B文章编号：1673-0038（2014）33-0125-02在隧道工程中，当遇到复杂地质条件时，必须经过系统研究钻孔和TSP预报，得出掌子面的地质预报结果为：淤掌子面前方分析地质条件对施工的影响。在高压富水地层条件下，隧道工程5m范围内的岩石为灰色灰岩，岩体总体较为完整，没有明显的溶必须做好地下水排水工作、通风工作等，保证施工安全和质量。蚀裂隙发育，且钻孔也没有出现地下水。于掌子面前方5~16m范做好岩爆预防处理工作，以免隧道施工在高压水的施压下发生围内的岩石为灰白色灰岩夹带白云质灰岩，岩体总体较破碎，且严重塌方事故，造成严重安

8、全生产事故。本文就高压富水地层超溶蚀裂隙发育，属于岩体破碎带或断层破碎带。盂掌子面前方深埋条件下的隧道工程中的几个关键技术进行简要介绍和分16~10m