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时间:2020-03-22
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1、2015年4月建材与装饰交通建设市政道路施工中软基加固技术探讨徐根生(江西南昌330000)摘要:随着我国社会经济的快速发展,城市基础设施的建设也在快速开展,而在市政道路工程施工中的中难免会碰到一些问题,尤其是软土地基,软基也是影响市政工程施工质量的最为关键问题。本文就主要针对市政道路施工中软基加固技术有关问题进行阐述,供同行参考。关键词:市政道路;软基处理;强夯法;加固技术中图分类号:U416.1文献标识码:A文章编号:1673-0038(2015)15-0203-02引言袋装砂井(插塑板)加预压排水固结方法需预
2、压,一般固结的目前,在很多市政道路施工建设过程中,软土地基经常都会时间较长(180~360d),工后沉降较大;同时本工程所处的位置距遇到,为了保证路堤的稳定性,满足软土路基的沉降要求,须对河口非常近,受潮汐影响水位变化大,由于微薄砂层的存在,与软土路基进行特殊处理。常用的是软基加固处理技术也比较多,附近河水水力联系密切,排水固结效果不甚明显。特别是有些地如水泥搅拌桩加固技术、强夯法加固技术、粉煤灰碎石桩加固技段地层上部分布杂填土(如原已填鱼塘地段),地基采用此方法术等,而强夯法实用于多种土性地基,如碎石土、砂土、低
3、饱和度处理困难。的粉土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等,具有效果明显、经济易对桥头路堤,由于填土相对较高,工后沉降要求不大于行、设备简单、节约三材等优点。但对于饱和软黏土,由于其含水0.1m,可采用复合地基处理。对于软土厚度小于15m的桥头路基量高、渗透性差,当受到强烈冲击时,不能迅速排水,因而孔隙水采用水泥搅拌桩,大于15m的地段采用CFG桩处理。该处理方压力上升快,消散慢,使坑周土体强度降低,因此,一般认为软黏法效果好,亦不需预压,但工程造价较高,不能广泛采用。土地基不宜采用强夯法处理加固。但近年来强夯加固软土地
4、基袋装砂井(插塑板)加强夯法:它通过设置竖向排水体系(袋理论和实践发展很快,积累了不少经验,在很多工程中取得了良装砂井),并结合静荷载(填土堆载)和动荷载(强夯夯击能),使好的效果,其中有强夯结合袋装砂井综合处理法、强夯置换法处得地基土在较短时间内完成大部分固结沉降,减少工后沉降并理软土地基等新措施,本文对强夯结合袋装砂井如何处理饱和迅速提高承载力;此外,还可通过对地基的预震作用,有效地消软黏土的有关问题进行简要的分析。除砂土液化、基坑开挖涌砂现象;有利于地下管线的开挖埋设。通过对不同处理方法的对比,并结合周边已建
5、工程的实例及1工程概况效果,对于软土埋深小于8m的地段,采用了动力固结(强夯加袋该地区软土属高含水量、低强度、高压塑性的超软弱黏土。地装砂井)作为一般软土路基的处理方法之一。对于上部分布杂填层自上而下为:①人工填土,色杂、松散-稍密,厚度1.0~2.0m;②土软基,则单纯采用强夯法处理。海陆交互相沉积层(软土层),为淤泥,淤泥质粉质黏土,夹淤泥2.2作用原理质细砂,灰黑色,饱和,流塑,松散,该层层底埋深3~15m左右;③强夯法加固非饱和土的过程,就是土中的气相被挤出的过冲积层,杂色,花斑状粉质黏土,可塑,灰黑色淤泥
6、质粉质黏土,程。而对饱和土,传统的固结理论认为,在快速加荷条件下,孔隙饱和、流塑及灰黑色中砂层,饱和、松散-稍密,厚约0~8m;④残水无法瞬间排出,所以是不可压缩的,但无法解释饱和土在强夯积层,为黄-灰黄色砂质黏性土、硬塑为主,为花岗岩残积土,厚后产生的明显较沉降。L·梅耶动力固结理论认为:约0~6m。天然含水量w0=73.2%,液性指数IL=1.66,塑性指数IP=-1(1)强夯中土的渗透系数是随时间变化的;24.8,孔隙比e0=2.013,压缩系数a=2.247MPa,竖直向固结系数C=0.792×10-3cm
7、2/s,水平向固结系数C=5.019×10-3cm2/s,内摩擦(2)强夯中饱和土孔隙水具有压缩性;vh(3)强夯中饱和土有局部液化现象;角φ=6.4º,凝聚力c=6.2kPa,容许承载力[σ0]=40kPa。(4)强夯中饱和土有触变现象。根据估算,在不作软基处理情况下路基极限填土高=1.86m所以在重复夯击作用下土体中产生裂纹,土中部分吸附水变左右。成自由水,随着孔隙水压力的消散,土的抗剪强度和变形模量不根据路基软基稳定控制、工后沉降控制、路面结构的基底强断增长。度要求必须对软基采取处理。而道路的施工期只有8个月
8、,软基单纯的强夯由于竖向裂缝的产生并非规则的和连续贯通的,的实际预压时间只有5个月左右。所以采用的软基处理方案满因而在孔隙水和气体排除过程中并非很畅通,这就造成在施工足该工程特点要求。过程中孔隙水压力消散缓慢,从而影响到加固的效果和施工进2施工方案度,效果不佳。采用排水固结法结合强夯,当土体受到冲击荷载2.1选择合理的处理方法时,土中孔隙水压力增加,孔隙水可
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