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时间:2020-03-22
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1、2015年10月建材与装饰交通建设城市道路路面改造实例探讨严增祥(福州市规划设计研究院)摘要:随着我国经济的发展,汽车保有量不断膨胀,许多现状的道路已经达到了使用年限,早期修筑的道路已经出现严重的破损,影响车辆行驶和行人通行。在此背景下,旧路路面改造成为城市道路建设必不可少的一项工作。由于早期的道路路面结构以混凝土路面为主,因此路面改造主要为白改黑。所谓白改黑就是对一些损坏的路面处理之后,摊铺沥青混合料,以此增强道路的稳定性和安全性,提高车辆的舒适度。白改黑技术在我国公路施工中已经被广泛地应用,具有工期短、路面修复性强的特点。关键词:白改黑设
2、计;道路施工;混凝土路面;公路建设;城市道路中图分类号:U416.2文献标识码:A文章编号:1673-0038(2015)41-0249-021工程概况2.3路面加铺改造福州市某工程道路等级为城市主干道,双向六车道,设计速2.3.1交通量计算度为50km/h,路面设计荷载为标准轴载BZZ-100。计算设计年限内的一个车道的累计当量轴次。车行道路面结构为混凝土路面,混凝土路面宽度为9m,非机2.3.2旧路当量回弹模量动车道路面结构为沥青路面,沥青路面宽度为4.5m,道路总宽度根据弯沉检测结果,计算旧路路面当量回弹模量。为47m。表1当量回弹模量
3、计算结果中央主路水泥路面2现状路面概况两侧沥青路面车道一车道二车道三2.1现状调查当量回弹模量561553539390(Mpa)现状路面机动车道为水泥路面,非机动车道为沥青路面,水均值(Mpa)551390泥路面宽度为9m,沥青路面宽度为4.5m,现状采用中央分隔带2.3.3路面加铺方案绿化分离,宽度为6m。本次设计采用HPDS2011路面设计系统,对沥青加铺层厚度现状混凝土路面:通过对原路面的现场破损调查情况来看,进行了计算。计算中假设上面层为4cmSMA-13,计算下面层沥现有道路路面整体状况较好,路面的主要病害有坑槽,板角破青混凝土厚度
4、。下面层厚度计算结果:7.1cm。坏,裂缝等。为满足结构强度要求,需要7.1cm厚度的下面层,即总厚度现状沥青路面:通过现场破损调查情况来看,原路侧分隔带11.1cm的沥青混凝土加铺层可满足路面结构强度要求,由于大改成的沥青路面破损较严重,路面管线施工开挖后修补的情况型客货车较多,因而设计交通量大,故取整至12cm。故本次路面不理想,沥青路面破损状况评价等级为中等。改造拟全线对原混凝土路面和沥青路面进行修复,路面病害处治完全后,加铺“8cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土兼调平层+4cmSMA-13SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料上面层。3路面改
5、造设计原则(1)道路恢复和改善道路行车的安全性、舒适性。(2)重视旧路面的病害处理。板角破裂井周破坏(3)改善路面的平整度。图1混凝土路面结构破损(4)强调改造后路面的高温稳定性。从现场调查情况看划分三车道后最右侧车道行车轨迹位于(5)强调路面的降噪性能。沥青水泥路面刚柔交接处,刚柔交接的接缝处及沥青混凝土路(6)强调表面抗滑性能。面已出现不同程度的破损或坑洞。(7)注意水损害问题。从保持道路长期使用效果和提高城市道路服务水平,建设文(8)注意本项目的道路施工对现有交通的影响。明城市的角度来看,对道路路面病害进行处治,修复各种损坏的4旧路面的
6、病害处理道路设施具有重要的意义。本次在进行病害处理的设计过程中,本着节约投资、保证质2.2弯沉检测量的原则,病害处治设计针对不同的病害类型分段设计了以下为了解原机动车道沥青路面的承载能力及综合使用状况,对几种方案:原路幅水泥混凝土路面机动车道和沥青路面非机动车道分别进4.1旧机动车道(水泥混凝土路面)病害处治行了弯沉检测及路面破损调查。4.1.1混凝土换板·249·交通建设建材与装饰2015年10月(1)整块换板干净,对原路面出现的车辙必须进行处理,原则如下:当板块内有2条以上的裂缝或该板块有两个以上的角损坏,深度逸10mm的车辙,应将臃包和
7、上面层4cm(细粒式沥青或者一个角的损坏面积大于1/4板块,同时出现了错台或沉陷,混凝土)铣刨后,用4cmAC-13C型细粒式改性沥青混凝土修复。或者混凝土板角的弯沉(BZZ-100)测试结果大于40(0.01mm),深度<10mm的车辙,可以直接加铺罩面。进行整体换板。4.2.2单纯网裂(2)板块局部更换(含角隅修补和板边修补)(1)对于宽度<3mm的裂缝不做处理,在清除缝内泥沙等杂当混凝土面板内仅有一条贯穿裂缝,或一个角破损,且破损质后直接加铺罩面;板角的面积小于1/4块板的面积时,只进行板块的局部更换。(2)对于裂缝宽度逸3mm的裂缝,
8、铣刨4cm厚细粒式沥青混混凝土板块的局部维修应注意两个问题:淤平面切割的几何尺凝土后,用聚氨酯填缝料灌缝,并加铺防水卷材,全线统一加铺寸;于与旧板块的连接。在同一块
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