城市道路“白改黑”改造技术探讨.pdf

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1、施工技术广东建材2014年第3期城市道路“白改黑”改造技术探讨宋进作(厦门市公路局直属分局)【摘要】本文结合某市政道路改造工程，对某道路某“白改黑”施工工艺进行了简单的分析与探讨，希望能给以后同类工程借鉴。【关键词】白改黑：路面SMA：沥青；质量控制1工程概况某道路改造工程一期路长约2350km，改造后路幅宽度30～40m，道路等级为城市主干道。其中主车道宽18～20m，两侧非机动车道宽5．5m，绿化带宽3．5m，人行休闲道宽6～8m。设计采用在原路面上加SMA沥青混合料罩面层，SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架

2、间隙而组成的沥青混合料。它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石一石嵌挤结构的空隙中形成的。因此，它具有抗高温、低温稳定性、良好的水稳定性、良好的耐久性和表面功能(抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好)。SMA路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好，是目前国内外使用较多的一种沥青面层混合料。2路面结构改造2．1整治原水泥混凝土板块该道路交通流量大、且重型货车多，原水泥混凝土路面经多年使用，呈板块断裂、沉陷、错台等破损及面层磨损现象，局部损坏严重。原道路水泥混凝土板块是“白改黑”工程实施后沥青面层的下承层，其

3、处理质量的好坏，决定了沥青加罩层质量的优劣。为此，建设者采用板块调查一板块评价一板块处理的科学步骤，针对不同板块及基层的损坏情况和成因，采取整体板块凿除修复、局部板块切割凿除修复或基层注浆加固等方法进行处理，为沥青加罩创造了有利条件。2．2处理拓宽部分道路改造将两侧原0．5m机非隔离带和3．5m非机动车道改为快车道。因此，拓宽部分与老路的结合处理——54——是道路改造的一大难点，如处理不当，“白改黑”之后，新老快车道结合处将很快出现一条纵缝。此外，原非机动车道位置埋设有36孔通信管线及由1400mm原水钢管，埋深均在地面以下约50～60cm。这也对拓宽部分道路结构层的

4、厚度提出更高的要求。2．3严重破损根据现场勘查，当板内有两条以上裂缝或该板块有两个以上的角损坏，或者一个角的损坏面积大于四分之一板块时，同时出现了错台或沉陷。或者混凝土板角的弯沉(BZZ一100)测试结果大于40(O．01mm)，针对这几种情况，先将混凝土板破除后，清扫基层(如基层有损坏其抗压强度<3MPa时，应先清除原基层，然后用C15混凝土恢复基层标高)再进行换板处理。3沥青混合料配合比设计该工程处在夏季温度偏高、春天多雨的东南湿热区，根据《公路沥青路面设计规范》可知，路面级配宜选用粗糙的抗滑面层一AC、SMA型级配。由于SMA(改性沥青玛碲脂路面)具有密实、防水

5、、抗滑、高温稳定性好的性能，选择SMA进行配合比设计。3．1原材的检测工程所选用的沥青、集料、矿粉各项指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40—2004)的要求。沥青选用SBS改性沥青，集料采用玄武岩。3．2矿料级配计算经过反复进行矿料级配计算得到的各种材料比例为A：B：C：D=IO：45：27：7。3．3最佳油石比确定使用原材和目标级配进行试拌，沥青混合料油石比按0．3％的梯度递增，分别对油石比为5．4％、5．7％、6．0％、6．3％、6．6％的情况进行沥青混合料马歇尔试验。从而得广东建材2014年第3期施工技术到各种油石比下的沥青混合料的体积参数和应力

6、应变物理指标。因为根据规范参考Superpave技术，对于SMA型的最大理论相对密度运用计算法更为准确。根据体积参数和沥青混合料油石比与毛体积密度、空隙率、饱和度、流值之间的关系。对试验结果分析如下：(1)密度、稳定度没有出现峰值，以目标孔隙率中值油量a3作为0ACl=5．95％；(2)满足SMA一13型沥青混合料设计技术标准的油石比范围为5．81％～6．08％，即OAC2=(5．81％+6．08％)／2=5．94％：(3)通过计算得到最佳油石比OAC：(OACI+OAC2)／2：6．0％。4SMA沥青混合料SMA在使用性能上具有很大的优势，但其施工工艺和质量控制方面

7、比普通沥青混凝土路面有更高的要求和标准。所以每个施工环节都要对其进行严格控制。4．1拌和改性沥青SMA混合料的拌和工艺似于常规沥青混合料，但其粘度大，对温度敏感性强，决定了其拌和的难度，所以拌合楼采用间隙式拌合楼，搅拌设备的参数作相应调整，即严格控制集料加热温度、纤维投放时间、搅拌时间，施工管理中注意下列事项：(1)对集料、沥青、粉料的计量系统进行标定，以保证各种材料的计量精度。温度的计量系统也需作必要的校正。(2)定期检查搅拌楼的筛网有无破损，除尘风机的除尘效果是否理想。(3)改性沥青SMA混合料拌和温度的控制范围：改性沥青为165～170℃，热骨