北海市冯家江大桥总体设计.pdf

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1、第3期（总第185期）No.3(SerialNo.185)李三珍：沭阳新城路斜跨钢拱桥设计研究2016年第3期2016年6月CHINAMUNICIPALENGINEERINGJun.2016主梁宽45m，采用抗扭性能较好的整体钢箱单元22个。桥面箱梁及拱肋采用梁单元模拟，斜DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2016.03.009梁结构，单箱6室布置。拉索采用桁架单元模拟。结构总体计算模型见图6。钢箱梁梁高3m，顶板板厚16mm，底板厚12mm，腹板厚为20mm。主纵膈板厚16mm，次北海市冯家江大桥总体设计纵隔板厚10mm（构造布置），顶、底板均

2、采用U形加劲肋。材料采用Q345qD。辛太康6.2拱肋(上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司，上海200437)拱肋跨径120m，矢高52.5m，矢跨比为1/2.286，拱轴线为二次抛物线。拱肋在桥面以上约20m处分叉为两肢，并采摘要：冯家江大桥为连接北海市银滩旅游区和规划行政中心的关键节点工程。全桥总长530m，其中主桥为弧形塔用横撑连接，以提高桥塔的横桥向抗弯能力。拉索图6结构总体计算模型独塔斜拉桥结构，跨径组合为100m+70m。简要介绍大桥的项目概况、主要技术标准、总体设计、桥梁设计及在拱肋上间距为2.75m。关键技术研究等，以期借鉴参考。计算中考虑恒载（自重、

3、二期恒载、斜拉索力）、关键词：冯家江大桥；弧形塔斜拉桥；独塔斜拉桥；总体设计拱肋为双箱型截面，全宽4.5m，高2m，顶、汽车荷载、人群荷载、温度梯度、整体温度、基础变中图分类号：U448.27文献标志码：A文章编号：1004-4655（2016）03-0027-04底板厚30mm，腹板厚25mm，拱肋根部处顶、底位、风荷载等，荷载按照规范要求进行组合。板及腹板局部加厚。7.2稳定性验算拱肋与拉索锚固采用耳板型式。拱肋断面布置根据计算结果，拱肋屈曲稳定系数λ=32.8；裸图见图5。拱屈曲稳定系数λ=77.8，满足规范要求（见图7）。1工程概况的特点，桥塔造型别致，犹如“扬

4、帆起航的帆船”，冯家江大桥位于北海市海景大道跨江连接线迎着波涛汹涌的大海，一往直前。以“扬帆起航”上，是该区域内连接冯家江南北两岸的唯一通道。为设计初衷，借由景观桥梁的打造，对北海的美好冯家江南北两岸的区域开发已经启动，冯家江大桥未来寄予厚望。冯家江大桥效果图见图2。将贯通南北两侧海景大道，充分发挥海景大道的交一阶屈曲模态-立面（λ=32.8）一阶屈曲模态-平面（λ=32.8）通功能，促进周边地块开发，对北海城市发展起到图5拱肋断面布置图图7结构模态分析至关重要的作用。大桥工程地理位置示意图见图1。6.3拉索7.3拱脚桩基承载力及位移验算拉索采用空间交叉扭转双索面形式。

5、索体采用拱脚位置轴力约12000kN，竖向反力约海景大道符合GB/T5224—2003《预应力混凝土用钢绞线》9800kN，水平推力约8000kN，弯矩29500kN·m。图2冯家江大桥效果图冯家江大桥标准的1×7钢绞线为斜拉索，钢绞线标准强度主梁在承载能力基本组合作用下，桥台单个支座最大2主要技术标准1860MPa，低松弛高强度，锚具采用GJM7型。竖向反力4019kN。道路等级：城市次干路。设计速度：40km/h。斜拉索在主梁顺桥向标准水平索距为5m，拱肋锚经验算，拱脚桩基单桩反力最大1192kN，最冯家江荷载标准：城-A级。人群荷载按CJJ11—2011《城跨水平

6、索距2.75m，全桥共有斜拉索11对。索梁、小50kN。市桥梁设计规范》取值。抗震设防标准：地震动峰索拱锚固均采用耳板连接方式。吊索张拉通过索体采用桥梁博士3.1.0“多排弹性基础计算”验值加速度0.05g，地震基本烈度6度。结构重要性自身调整装置实现。算单桩桩顶水平位移，地面桩柱变位:水平位系数为1.1；桥梁设计基准期为100a；桥梁设计6.4拱脚移=0.0043m＜6mm，桩基位移满足规范要求。图1大桥工程地理位置示意图使用年限为100a。通航标准：通航限界80×8m；由于拱肋自重及吊杆力作用，拱脚基础承受较7.4拱肋强度、刚度验算最高通航水位按3.51m考虑。耐久

7、性设计条件：冯家江大桥工程西起规划滨江路（K0-大的水平力。因此，宜选择承载能力大、抵抗水平根据计算结果，在荷载标准值组合作用下，自然环境属于热带湿热区气候，桥址又处于海洋大009.375），向东北延伸，跨越冯家江后与已建海景拱顶最大应力为129MPa，拱脚最大应力为[1]力及抗弯较强的基础形式。气环境，属于Ⅲ类地区。大道（K1+661.8）接顺，工程范围全长1671.136m，拱脚基础采用16根φ1.5m钻孔灌注桩，桩136MPa，拱肋强度满足规范要求。3主桥桥梁工程规划红线宽度36m。其中冯家江大桥全长530m。长22m，按摩擦桩设计