千岛湖上江埠大桥总体设计

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1、2013年9月第9期城市道桥与防洪桥梁结构79千岛湖上江埠大桥总体设计马文彬，叶伟建，郑永卫，沈旭东(1．浙江省交通规划设计研究院，浙江杭州310006；2．宁波市高等级公路建设指挥部，浙江宁波315192)摘要：浙江省淳安县环湖公路上江埠大桥跨越千岛湖库区，1号桥主桥采用刚构连续梁组合体系，跨径组合为77．5m+7×130m+77．5rl。大桥桥位处水深达5O～69In，深水区范围达1240m，且蓄水期和枯水期湖面水头变化大，设计施工难度大。该文分析了桥址区的地质、水文、通航等建设条件，对上江埠大桥的

2、设计构思和设计施工要点进行了介绍，重点探讨了60in级深水基础设计施工方案和多跨连续刚构桥的合拢顺序，可供同类桥梁建设借鉴。关键词i多跨；组合体系；深水基础；设计；双重非线性中图分类号：U442．5文献标识码：B文章编号：1009—7716(2013)09—0079—04水面积10442km，水域面积575km2，总库容1781引言亿m3o新安江水库(黄海高程)常水位在95～105m，上江埠大桥位于浙江淳安县，是千岛湖环湖历年最高为107．76m，历年最低水位82m，极端水公路上的重要工程。该项目作为连

3、接千岛湖南北位差达25．76m。的跨湖连通工程，既要满足公路运营需要，又要满桥位湖面开阔，湖水最大水深达69m，一般水足航运功能要求。根据桥位特点设置了两处通航深也超过40m，覆盖层薄，地质情况好，湖面水流主桥，即上江埠1号桥和上江埠2号桥。上江埠1平稳，流速很小，从已经建成的千岛湖大桥和金山号桥采用跨越能力大、经济性好、造型简洁的九跨大桥建设经验来看，存在施工的条件，本桥设计中连续刚构组合梁桥，跨径组合为77．5m+7×130m+要充分吸收同类桥梁的设计和施工经验，不但要77．5ITI(见图1)。上江

4、埠2号桥为77．5m+130m+考虑经济性和适应性，同时，还要做到施工安全、77．5rtl三跨连续刚构桥。快捷、成熟和便利。上江埠1号主桥桥位处水深大，常水位情况下，3．2周边桥型基础水深大部分超过40m，最深桥墩达到69In，施千岛湖作为国内著名旅游景点，桥位附近已工难度大；上部结构采用九跨组合体系，连续桥长建有多座桥梁，如千岛湖大桥、小金山大桥、南浦达1065m，结构受力复杂。本文重点介绍上江埠大桥、石门大桥、里阳大桥等许多造型各异的桥梁1号桥的设计要点。(见图2)。新建上江埠大桥的造型应与现有桥梁

5、风格相近，但同样应避免简单重复。2主要技术指标由周边桥型实景比较可以看出，千岛湖大桥根千岛湖环湖公路设计技术等级采用二级公路，据湖面宽桥高度低的特点，选择的多跨连续V形设计时速采用60km／h。桥梁总宽度采用15．0m，桥刚构方案，构件轻薄，色调淡雅，较好地适应了当地面宽度为1．75m(人行道及栏杆)+2．25m(硬路肩)的自然环境；金竹大桥针对桥面距湖面较高的特+2×3．5m(行车道)+2．25m(硬路肩)+1．75m(人行点，结合地形采用大跨度的上承式拱桥，拱圈采用道及栏杆)=15．01TI。桥位处

6、于Ⅵ度区域，地震动峰浅色调的蓝色，与环境融合较好；而南浦大桥由于值加速度为0．05g，抗震设防措施等级按Ⅶ度考虑。桥面以上结构庞大，色调鲜艳，略有喧宾夺主之嫌。汽车荷载等级采用公路一I级，设计基准风速上江埠大桥桥位处湖面宽广，应借鉴千岛湖按V，0=28．6rds。上江埠1号桥、2号桥桥位处航道大桥的成功经验，选择桥面建筑高度低的桥型。等级均Ⅳ级，需满足单向75m×8．0m通航要求。3．3桥型比选结合水深条件、桥位地形特点及航道条件等，3桥型构思并借鉴千岛湖上其他桥梁的跨度布设情况，桥梁3．1建设条件的跨

7、度在100m左右为宜。其最大经济跨度也不桥址区水域为千岛湖一新安江水库，库区汇会超过200ITI，在100～200m跨度的的桥型主要有斜拉桥、矮塔斜拉桥、拱桥、自锚式悬索桥、连续收稿日期：2013—07—24作者简介：马文彬(1969一)，男，浙江东阳人，高级工程师，从刚构桥等。设计根据一桥一景、桥融于景、桥融于事公路、水运工程设计及造价编制工作。湖的设计理念，拟定了桥面建筑高度较低的三个82桥梁结构城市道桥与防洪2013年9月第9期工、跨中依次合龙、经过多次结构体系转换、最后的关键点主要是与库区环境相

8、融合的桥型方案的形成整联结构的方案。其中的技术关键包括：连续梁确定和60m级深水桩基础的施工方案设计。同墩顶临时支承、挂篮悬臂浇筑悬臂、刚构墩合龙前顶时，多跨连续刚构体系合拢方案的合理确定也是推、主桥合龙顺序的确定等。其中刚构墩合龙前顶推设计关注的重点。和合龙顺序的确定影响成桥内力状态，合理的合龙通过深入调研踏勘和细致的计算分析，大桥方案能改善结构受力，减少收缩徐变的不利影响。的设计方案充分考虑到了桥位特点和施工中可能设计根据计算采用如中间