公路桥梁过渡段的施工技术.pdf

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1、公路桥梁过渡段的施工技术●刘书鹏，陈涛一河南省公路工程局集团有限公司。河南郑州450000摘要：我国的公路桥梁建设随着城市经济发展速度的提升而得到扩大，从而提升了对公路桥梁设施施工的质量要求，特别是路桥工程项目中，逐渐将其质量得打提升。但是在路桥使用中存在的一些问题也随之逐渐显露。本文则是从路桥过渡段的施工技术着手，对存在的质量问题及改善措施进行了详细的阐述。关键词：公路桥梁过渡段施工技术1路桥过渡段的定义和一般规定路桥过渡段作为刚性桥台与柔性路堤的结合部位，在结构上是塑性变形和刚度的突变体。桥台和横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验

2、收合格后才能进行。过渡段范围的原地面处理应符合地基处理的有关规定。过渡段A组填料与其他填料层应与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。2路桥过渡段质量问题路桥过渡段所存在的质量问题有以下几点：(1)由于桥梁属于刚性结构，基本上是不会有沉陷出现的。而路基则属于容易变形的柔性结构。刚性结构和柔性路面相连接，势必会导致刚性结构的沉胳发生。现阶段，在路桥施工中尚未找到一项有效的针对沉陷问题的处理措施，只能通过对过渡段加长的方式进行缓解

3、。(2)由于工程施工场地较为狭窄大型机械无法向桥梁被台处前进，因此导致台背处的压实不足，造成过渡段和路基衔接部位出现沉陷或裂缝问题。(3)由于任务因素对桥头造成的影响，当灰土处理灰剂量、砂砾等透水性材料质量无法与实际要求想满足或台背存在较差的强度时，通过车辆荷载则会有沉陷问题出现，从而引发桥头跳车现象。(4)在路桥施工中，由于路面结构层和桥面结构层处于不同步施工状态，因此在控制标高上容易有误差产生。3过渡段的相关施工技术要点3．1搭板的利用首先，按桥台连接处标高设置搭板，搭板与路面连接端高于设计标高，形成预留的反向坡，采用这种方法，应预先

4、考虑纵断面平顺的情况下，确定沉降差和预留坡度。一般来讲，搭板的锚固有横纵两种方法：横向的锚固符合在车辆荷载作用下搭板自由端发生竖向位移的受力状态，并有利于桥台受力。其次，则是对理论依据进行参照，在搭接长度范围内，调整搭板角度，时期与车辆荷载作用下的路面弯沉变化得到符合。因此，既能与力学性能相符，又能实现施工材料的节省。在实际施工中，由于施工难度及测量计算等问题的存在，基本不会进行使用。最后，则是不对搭板进行设置，因此则加大了对台后填筑设计的周密性以及施工的严格性要求，并对结构填料也进行了有效的控制，特殊情况下可运用相关结构措施进行事先。3

5、2路桥过渡段的排水(1)路桥过渡段排水要求过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施。过渡段台背回填料表面应按设计要求采取措施防止地表水渗入。过渡段台背与回填料之间应按设计要求设置防排水层。过渡段A组填料与其他填料与相邻路堤填料之间的反滤层应按设计要求进行施工。过渡段坡脚两侧、路堤底部的纵横向排水措施应符合设计要求。过渡段路堤两侧防护砌体的施工应在地基和路堤变形稳定后进行。宜与相邻路堤的防护砌体施工相互协调。(2)路桥过渡段的后背排水对路桥过渡段进行施工时，应有效的对排水施工进行保障，避免桥·142·台路基连接处出现水分下渗的问题

6、出现，造成路面结构层稳定性降低的现象发生，从而对路基和地基的稳定性造成影响，是的错台和跳车等现象得到加剧。在选择排水方式时，应对实际的台背填料类型、施工场地的水文状况及天气因素进行考虑，促使台后填料水分得到有效的疏干。具体的施工措施：在路基填筑之前，应在原地基土拱上设置泄水管；在基底施工前上，应预先进行必要的处理，然后填筑横坡，构成粘土土拱，之后完成双向坡地沟的构造。同时，应在地沟内有序的铺设带有排水孔的硬塑料管，在塑料管四周，应选填透水性好、粒径较大的砂石材料；在台背的整个范围内进行隔水材料的铺设，避免结构死角。最后，应确保结构泄水管出

7、口伸出路基或桥头锥坡，再分层填筑台后透水性材料，直到路基顶面。采用渗透系数较大的透水性材料填筑地沟，对盲沟出口作必要处理，用土工布进行包裹或在台后填方中设排水垫层。33路桥过渡段路基中的台后填筑首先，在对台背回填处理时应采用小型压实机进行压实，作为对台背路基沉降及跳车造成影响的主要原因，台背回填中，最为关键的则是压实质量，由于台背存在特殊的位置，因此在碾压中最为一项薄弱的位置得到关注。所以，在台背回填中，压路机的碾压工作难度较大，一旦出现机械使用不当则会对台背造成较大影响。其次，在分层压实时，应采取较薄的厚度；在材料选择上，应选用易于压实

8、的材料。根据实际施工效果，在同一压实标准下，采用粘性土进行压实比采用砂砾料或灰碎石的压实效果好。但如果要采用粘性土进行填充压实，使用小型压实机具是相当困难的。在路桥过渡段的桥头搭板位置，如果出