《活塞环与气缸套》PPT课件.ppt

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1、§2-3活塞环与气缸套的摩擦磨损活塞环-气缸套是柴油机中一对重要的运动副1摩擦形式按运动状态：滑动摩擦按运动形式动摩擦按润滑状态混合摩擦在上下止点附近:边界摩擦活塞行程中部：流体摩擦——流体动压润滑2气缸套的磨损（1）正常磨损二、气缸套的正常磨损1.气缸套正常磨损的标志(1)磨损形态:①T.D.C第一,二环对应处Δ最大;②向下Δ逐步减小;③横向Δ＞纵向(2)各磨损参数≤标准值:①t′,u′≤标准;②Δ≤0.4-0.8%D0③Φ:铸铁缸套0.1mm/kh;镀铬缸套0.01—0.03mm/kh(3)表面清洁,光滑,无明显损伤正常磨损原因(1)粘着磨损;形成的边界膜被尖峰

2、刺破；因高温蒸发或速度低使油膜未形成(2)磨粒磨损;新鲜空气灰尘、燃油滑油氧化物、炭粒和灰分，润滑油机械杂质，运动副的摩擦产物，汽缸上部最严重(3)腐蚀磨损：酸腐蚀。T.D.C第一,二环对应处含酸量最大三气缸套的异常磨损1特征①各磨损指标＞标准;形状指标：圆度、圆柱度、绝对指标：磨损量，磨损率铸铁缸套＞0.1mm/kh活塞环磨损率＞0.5mm/kh②表面有损伤;划痕、擦伤、撕裂等拉缸和咬缸③磨损产物颗粒大：正常磨损颗粒直径＜1微米，异常磨损颗粒＞25-30微米2异常磨损的原因1）燃烧和燃烧的质量硫分高：腐蚀磨损、燃烧生成较多的炭粒加重磨粒磨损灰分高：生成金属盐，加剧

3、磨粒磨损低质量燃油的使用低质燃油有为清除掉的极硬的硅酸铝颗粒，加剧磨粒磨损燃烧不良燃烧生成较多的炭粒加重磨粒磨损2）冷却水的管理水温过高：缸壁油膜蒸发、滑油氧化、积碳严重、粘着磨损、影响活塞环换热水温过低：硫酸腐蚀严重，应使缸套表面温度高于露点，一般控制在85-95℃时，磨损量最小3）润滑油的管理燃用低质燃油时，气缸油碱值应与其匹配，以中和燃油产生的酸，有效的降低磨损腐蚀加强管理化验四活塞环与气缸套的磨合场合:新船开航前（新设备投入工作）；更换运动副或其中之一磨合是决定柴油机工作寿命的重要阶段，不可省略目的：消除表面的初始粗糙度，形成适于工作条件下保持油膜的形貌1.

4、磨合良好的标志缸壁:光滑,润湿,清洁环:光亮磨合带,活动自如工作面:无明显损伤2.磨合良好关键1)润滑:粘度：低粘度的汽缸油具有较好的均布性和散热性，有利于磨合碱性：气缸油总碱值应与燃油含硫量匹配，燃用重油时磨合运转时用低碱值气缸油，以加速磨损。油量：加大供油量，按程序减少注油量至正常2）摩擦表面形貌原始粗糙度活塞环表面覆盖一层耐磨或利于磨合的膜或金属：磷化、氧化、镀铜、锡、钼适合磨合的形貌(珩磨,波纹切削)气缸套内表面：磷化处理或松孔镀铬3）科学合理的磨合程序磨合程序应按照转速由低到高、负荷由小到大、先加转速再加负荷、运转时间分配合理的原则五、减少气缸套磨损的途径

5、1）加强燃油和燃烧的管理2）保证良好的气缸润滑条件3）注意气缸套冷却水温度4）保持活塞与气缸套之间的正常配合间隙