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1、中欧互通式立交变速车道设计对比研究方燕(南京市市政设计研究院有限责任公司湖北分公司,湖北武汉430072)摘要:以参加阿尔及利亚CHERCHELL绕城高速公路PK8互通的设计经历为素材,介绍了法语区互通式立交变速车道设计工作的内容、过程及特点,并与国内互通式立交变速车道常规设计方式进行比对,对两种不同的设计理念进行实地考证,对比分析结论对于从事国内或法语区互通立交工程项目设计和施工都具有一定的借鉴意义。关键词:互通立交;变速车道;高速公路;法语区图1曲线半径-匝道额定速度中图分类号:U412文献标志码:B欧规中定义的
2、“与高速公路相邻的操作路段”对应的文章编号:1672-4011(2016)09-0116-02就是国内规范中的“加速车道”,在欧洲设计理念中,汽车DOI:10.3969/.jissn.1672-4011.2016.09.053在靠近鼻端的匝道段已经完成了加速过程,操作段的意义主要就是为车辆提供并入主线的机会,而不是像国内规范0前言上所定义的在这一段完成加速过程。欧规中规定操作段,阿尔及利亚CHERCHELL绕城高速中的互通式立交设长200m,宽3.5m,并没有针对不同车速进行不同长度的计均采用欧洲(法国)系列标准规范
3、(以下简称“欧规”),笔区分。欧规中约定三角渐变段长度为75m,本次设计中直者参与了设计工作。本文以PK8互通设计为例,着重介绍接按75m取值。法语区立交工程项目变速车道的设计思路及取值原则;对2国内互通式立交变速车道设计国内互通式立交变速车道设计方式作简单介绍,并对两种设计方式进行对比,最终通过对武汉三环线江城大道立交国内,变速车道仅包含加减速车道和三角渐变段两个匝道出入口车辆行驶轨迹及行车速度数据的实地收集判断部分,这里所指的加减速车道其实就等同于欧规中定义的两种设计方式中假定的行车状况与实际行车状况是否存在操作
4、段。还是以汇入段加速车道为例,国内的设计理念,较大差异。汽车在匝道段始终按约定的匝道设计速度行驶,行驶抵达1CHERCHELL绕城高速PK8互通变速车道鼻端之后才开始加速,在加速车道上完成加速过程,而不设计是欧洲设计理念中所讲的是提供给行驶车辆并入主线的机以加速车道为例,本次研究选取PK8互通A匝道汇入会。国内变速车道长度的选取在具体工程设计时一般不需主线的入口段设计来进行说明。按欧洲规范,进口处设施要工程师根据公式进行计算选取,只需要根据主线不同的包含三个部分,依次为加速车道(SECTIOND′ACCELER-设计
5、速度对照规范查表选取即可(见表1)。ATION),与高速公路相邻的操作路段(SECTIONDE表1加减速车道长度取值km·h-1MANCEUVRE),三角渐变段(BISEAU)。减速车道长度加油车道长度此处定义的加速车道不是国内通常意义上所指的加速设计(a=2.5m/s2)(a=1.0m/s2)公路摘要速度车道,它可以包含在匝道的范围内,按照欧洲设计理念,020m40m020m40m车辆在进入鼻端之前就已经开始加速。欧规规定“加速车1001009570250250190道长度取决于匝道最后一个弯道的半径(见图1),必
6、须达到“E18060503214013080=1.00m”点,达到约定速度55km/h,加速度1m/主要公路2”。604030261008040s本次PK8互通A匝道最后一个弯道的半径为60m,对402010—4020—应的额定行驶速度为v1=45km/h,车辆行驶到鼻端需要加50454025908050速到v2。按照加速度公式2=55km/h,加速度为a=1m/s66302010655525次要公路22v1-v2=2as可以推算出加速车道长度s=38.61m,即在距401510—2415—离入口鼻端38.61m匝道
7、范围均属于加速车道。3010——10——作者简介:方燕(1987-),女,湖北罗田人,本科,研究方向:道路设计(下转第119页)路线设计与路基路面。·116·[11]廖飞勇,谢瑛,覃事妮,等.常吉高速公路边坡绿化的植物选择3结语[J].北方园艺,2010,34(2):142-144.[12]张继贤.3S支持下的滑坡地质灾害监测、评估与建模[J].测绘科技发展日新月异,边坡工程的新技术和理论方法等工程,2005,14(2):1-5.也不断涌现。在面对成熟的理论和新兴理论时,我们要用[13]黄润秋.论滑坡预报[J].国土
8、资源科技管理,2004,21(6):15辩证的眼光看待问题,采用多种方法综合分析,获得可信-20.的结果。在边坡分析和设计中也要积极验证和使用新兴技[14]崔政权,李宁.边坡工程:理论与实践最新发展[M].北京:水利术和理论,促使理论的成熟和发展。[ID:003205]水电出版社,2004.[15]易顺民.滑坡活动时间预测预报研究现状与展望[J
