基于互通式立交中集散车道设置的探讨.pdf

基于互通式立交中集散车道设置的探讨.pdf

ID:48109482

大小:1.93 MB

页数:1页

时间:2019-11-26

基于互通式立交中集散车道设置的探讨.pdf_第1页
资源描述:

《基于互通式立交中集散车道设置的探讨.pdf》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库

1、路桥施工基于互通式立交中集散车道设置的探讨12谢芳芳张小博1.郑州市交通规划勘察设计研究院河南省450000;2.河南高速公路发展有限责任公司河南省464200摘要:互通式立交是我国道路交通建设中常使用到的道路形在式(4)中,Vi——指平均车速,当i=w时,为交织车辆的平均式,对保证交通秩序和交通安全有着极其重要的作用,而在互通式车速;当i=nw时,为非交织车辆的平均车速,km/h。Vmin——交织立交中设置集散车道,能够有效的提高互通式立交的通行能力。区内的最小车速,km/h;Vmax——交织区内的最大车速,km/h;Wi的关键词:互通式立交;集散车道;影响因素参数涵义如式

2、(3)所述。Q前言1.6计算交织区速度:公式:Vi=QQ(5)(w)+(nw)我国在道路建设中,必须要尽快完善集散车道的建设规范和条文,以保证集散车道能够满足交通需求。本文首先分析了影响VwVnw在式(5)中,V——指所有车辆在交织区内的平均速度,km/h;集散车道设置的主要因素,然后分析了集散车道设置中对交织长度的要求。期望通过本文的分析,能够让读者对我国互通式立交Vw——指交织车辆的平均速度,km/h;Vnw——指非交织车辆的平中集散车道的设置有更为深刻的理解。均速度,km/h;Q——交织区内的总流率,pcu/h;Qw——指交织流一、影响集散车道设置的主要因素率,pcu/

3、h;Qnw——指非交织流率,pcu/h。Q1.交织区()交织区的定义源于美国《道路通能能力手册》(HCM),在HCM1.7计算车流密度:公式:K=N(6)中指出:交织是指行驶方向一致的多股车流,不借助任何交通控制V设施,沿着相当长的路段进行穿叉;交织区是指合流区后面的分流在式1.6,K——指交织区内所有车辆的平均车流密度,区,或是指驶入匝道与驶出匝道紧紧相连,并在两者之间设置有辅pcu/km/车道;N——指车道数;V的参数涵义如式(5)中所示。助车道。2.计算方法2.交通量计算方法一般都是采用最不利的情况进行计算,然后得出极2.1直行交通量。在苜蓿叶型等立交中设置环形匝道必然

4、会导限条件。若是采用最大交织比(交织比是指交织交通量与交织区致车辆行驶出现交织现象,要减弱交织对车辆行驶的影响,就必须内的总交通量的比值),已经给出了交织区长度(L),要计算出交织要对交织段长度进行合理、科学的设计。但是有时候即使交织长区的交织速度以及非交织速度,确定其运行的形式;给定交通总量度段满足了要求,不过因为直行交通量太大,仍然需要设置集散车(N),在二级交织区服务水平的条件下,计算交织区的交通总量道,以减少交织行驶的车辆对直行车辆的影响。(N),然后根据交织比的最大值,可以得出匝道转弯交通量的总2.2交织交通量。交织交通量是影响交织区通行能力的主要因和。因为高速公路

5、出入口之间的交织区构型常为A型,如果出入口素,交织交通量越大,对交织运行的影响就越大。车辆在相互交织的匝道为单车道,此时交织比应该取在各种情况下的最大值。设行驶的同时,还会对主干线上的直行车辆造成一定的影响,严重情主线的车速为120km/h,根据上文的公式,采用basic编程,可以得况下甚至会引起交通中断。交织交通量影响着交织区的长度,同出如表1中所示不同交织区长度下的数值。时对集散车道的设置也有着重要的作用。当交织交通量过大时,表1.不同交织区长度下的数据值就会引起交织区的服务水平降低,此时就需要设置集散车道,以保证交通的正常运行。3.交织区服务水平交织区服务水平是衡量交织

6、交通流运行状况的标准。一般情况下,在设计交织区时,其服务水平应该设置为二级。有时候因为条件的限制,可以降低为三级服务水平。如果此时还不能满足要求,就必须要对交织构造形式进行改进。一级服务水平是指车辆只需要微小的调整车速就能够顺利的行驶,车辆交织行驶对主干线直行车辆的影响较小,车辆之间可以相互错开行驶;二级服务水平是指分流区的车辆行驶不会受到太大的影响,但是合流区的车辆要插入相邻车道时,就必须要合理的调整车速;三级服务水平是指车辆的交织行驶相对较为困难,交织区内的所有车辆都需要调整车速才能保证道路的畅通,这就会引起整个车流的速度下降;四级服务水平是指车辆交织运行紊乱,所有车辆都

7、必须降低行驶速使用同样的计算方法,在120km/h的车速下,对各种车道进行度,排队行驶、堵车现象是避免不了的。计算,可以得出各种车道的最大转向交通量,如表2所示。二、集散车道设置中对交织长度的要求表2.各种车道的最大转向交通量1.计算参数与公式1.1计算实际通行能力:公式:CR=C×fHV×fP(1)在式(1)中,CR——指实际的通行能力,pcu/h;C——指理想中的通行能力,pcu/h;fHV——指交通组成修正系数;fP——指驾驶员修正系数。1.2交织区的基本通行能力:交织区基本通行能力需要按照不同的

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。