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1、维修MAINTENANCEPA44-180飞机起飞超转/大功率转速低故障分析FailuresAnalysisofthePA44-180AircraftsOver-speedorFull-PowerLowSpeedinTake-offPhase■杜仲 吕婧/中国民用航空飞行学院遂宁分院摘 要：介绍了PA44-180飞机螺旋桨和调速器的结构和工作原理，分析了超转和大功率转速低故障的发生原因，并提出了切实可行的预防方法和排除故障的措施。关键词；PA44-180；故障；超转；大功率转速低Keywords：PA44-180；failu
2、re；overspeed；full-powerlowspeed0引言转9起，大功率转速低3起。进一步调查分螺旋桨的旋转方向相反，可在起飞爬升通过对某飞行学院2001～2012年间析发现，故障通常在更换螺旋桨后出现。过程中提供平稳的拉力（消除滑流的影PA44-180型飞机ATA61章节中螺旋桨系统响）。螺旋桨系统由螺旋桨、调速器、故障的统计分析发现，PA44-180型飞机1螺旋桨回桨储压器、滑油管路等组成。起飞超转/大功率转速低故障累计发生12PA44-180型飞机采用HARTZELL该螺旋桨系统允许飞行员在任何情起，占该章节
3、故障的29.27%，其中起飞超全金属可顺桨的恒速螺旋桨系统，两副况下设定螺旋桨和发动机转速，并在飞机拟损伤试样在实验室模拟环境下的验证试理需求。如开展BoegelEPⅡ(AC-130)金行器研究所,2013.验工作。研究表明，形成的金属腐蚀损伤属结构胶接修理前的原位快速表面处理技[5]王浩伟,刘元海,刘成臣.腐蚀环境原位修理技术可全面提升腐蚀损伤试样的术研究，以大大缩短修理周期；开展光固下复合材料修补件力学特性研究[J].力学静强度和疲劳特性。通过这次修补，又一化复合材料快速修补技术研究，以弥补热与实践,2012,34:75
4、-79.次积累了飞机真实结构复合材料原位修理固化修补技术对结构局部狭小/复杂区域[6]KozmanL.Basicprocessofsurface的经验。但实践发现，现场原位修理过程腐蚀损伤原位修理上的局限性。preparationandbondformationofadhesively中也存在一些问题，例如，修理中采用的oinedaluminum[J].MaterialsScienceand是双组分中温固化体系，修理工艺复杂、参考文献Technology.1987,3(10):860-874.固化时间长（原位磷酸阳极化2～3
5、小时+[1]刘元海,丁玉洁,等.金属结构损伤[7]ArnottD,RiderA,MazzaJ.Surface修理固化3～5小时）；在固化过程中，由件复合材料修补设计技术方法[R].中航工treatmentandrepairbonding[C]//.In:Baker于电热毯功率有限，金属飞机结构散热业特种飞行器研究所,2012.A,RoseF,JonesR.AdvancesintheBonded快、升温困难等。[2]刘元海.金属基体原位表面处理CompositeRepairofMetallicAircraft复合材料热固化修补
6、技术是一种高技术与方法[R].中航工业特种飞行器研究Structure.ElsevierScience,2002:41-84.效的修理新技术，但该技术受修理结构特所,2012.点的影响，无法实现对局部狭小区域或结[3]张移山,刘元海,等.原位磷酸阳极作者简介构复杂区域腐蚀损伤的原位修理。因此，化设备工艺说明书[Z].中航工业特种飞行刘元海，工程师，主要从事飞机结后期的研究应注重修理技术的快捷性，降器研究所,2012.构腐蚀防护与控制、结构腐蚀损伤修理技低对设备的特殊要求，改善施工局限性，[4]刘元海.金属腐蚀损伤复合材料术研
7、究。以满足结构裂纹/腐蚀损伤的外场快速修修补设计及工艺指南[R].中航工业特种飞航空维修与工程2014/160AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn浆叶姿态和发动机功率变化的情况下自动保持设定的转速。允许螺旋桨和发动机在有效率的转速和功率下工作。转速是通过改变滑油弹簧变距活塞汽缸桨叶角来控制的，桨叶角是桨叶与相关旋氮气转平面的夹角。当飞行员在飞行中增大功率时，桨叶角随之增加，旋转螺旋桨所需小桨距止动块的扭矩相应增加，对于任何给定的转速设置，飞机速度和发动机的
8、扭矩也相应增加。经济型巡航时，飞行员会根据巡航条件收油门至所希望的进气压力并减小螺旋桨的桨叶角，同时保持设定的转速不变。螺旋桨由桨毂、桨叶和变距机构组配重成，如图1所示。变距机构安装在桨毂内，包括变距缸筒、变距活塞、小距油图1 螺旋桨结构室、输油管、弹簧、起动锁、小桨距止度弹簧、齿轮泵、L
