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1、郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽相关工程ZXZH-II路基水泥土挤密桩施工工艺性试验方案中铁十局集团有限公司郑徐客专徐州枢纽项目经理部二O—四年三月中铁十局集团有限公司郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-II标段路基水泥土挤密桩施工工艺性试验方案编写人：日期：审核人：日期：扌比准人：日期：中铁十局集团有限公司郑徐客专徐州枢纽项目经理部二0—四年三月江苏•徐州1、2、3、5、6、7、&9、工程概况1.1工程简介1.2工程地质条件1.2.1软土和松软土1.2.2地震液化1.3水文地质特征编制依据试桩目的及位置3・1试桩目的3.2试桩计划3.2试桩的施工工艺参数3.2.1试桩人员、机械及配套
2、设施3.2.2工程地质资料验证3.2・3施工配合比3.2.4拟用试桩参数施工组织及施工安排4.1施工组织机构4.2施工总体安排4.3机械设备配置4・4主要人员配置4.5施工材料施工现场准备施工工艺及质量控制6.1施工准备6.2施工顺序6.3施工工艺质量检测质量控制措施施工安全措施9.1施工现场安全措施9.2冬、雨季施工安全措施9.3夜间施工安全防护措施9.4大型机械施工安全措施9・5防止挖断光电缆措施9.6邻近既有线安全措施10、环保、水保措施…11、文明施工措施…….12、试桩资料收集汇总.1,.1,.1,.1,.2..2,.2,.3,.3,.3.4.4,.4,.4,.4,.5,
3、.5.6.6,.7,.7,.7,.8,.9,.9,.9101112121213141414161617郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽相关工程ZXZH-II标水泥土挤密桩施工工艺性试验方案1、工程概况1.1工程简介郑州至徐州客运专线铜山联络线工程II标范围内含两段路基：(1)铜山下行联络线路基LXDK4+033.887〜LXDK6+059.08长2025m；并行既有杨铜联络线、站内六股及东走行线，对应既有陇海线里程为K231+856.33〜K233+881.52。(2)既有陇海上行线改线路基GLHDK0+000.00-GLHDK2+523.50长2523.5m；并行既有煤专线1及既有
4、陇海线，对应既有陇海线里程为K229+006.04-K231+560.00o本工点的水泥土挤密桩全部分布于既有陇海上行线改线路基GLHDK0+000.00-GLHDK2+523.50(对应陇海里程K229+006.04-K231+560.00)范围内。本工点的水泥土挤密桩用于K231+265-K23H370段既有线路基基底加固，共设计水泥土挤密桩1182根，5908延米，直径0.35m,纵横向间距0.8m,正方形布置，桩长5.0mo靠近既有线侧设2排横向间距0.4m、纵向间距0.4111、交错布置的水泥土挤密桩，桩长均为3.0mo1.2工程地质条件K229+006.04〜K231+
5、560.00范圉地层为第四系全新统冲积层及上更新统冲洪积形成的黏性土、粉土及砂类土。1.2.1软土和松软土K229+006.04-K231+560.00路基范围内，(2)3-2层软塑粉质粘土、(2)4-2.(2)5-2层稍密状粉土、粉砂层，均为松软土层，结构松软，压缩性高、强度低，工程特性差。1.2.2地震液化地震动峰值加速度为0.10g,动反映谱周期为0.40s,且地下水较发育，根据《铁路T程抗震设计规范》，釆用标准贯入试验方法对上部粉土及粉细砂层进彳亍液化判别，两路基范围内上部饱和粉土、粉细砂层为可液化土,当发生VII级地震时会发生液化，液化深度2.45m〜14.85m,液化指
6、数16.764〜74.064,抗液化指数0.443〜0.998。1.3水文地质特征地下水类型为第四系孔隙潜水和岩溶水，第四系孔隙潜水局部略具承压性，透水性好的粉土、砂土为主要含水层，主要接受地下径流及大气降水、地表水入渗补给，水量较小；岩溶水主要赋存于灰岩节理裂隙、溶隙、岩溶管道中，主要接受第四系孔隙潜水和地下径流的补给，水量丰富。地下水具有明显的动态变化特征，随季节、降水量变化而变化,测时地下水埋深2.8~3.7m,标高35.88-40.39mo地下水主要以地下径流及人工开采为主要排泄方式。根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)判定,该段碳化环境为T2,
7、冻融破坏环境为D1。地表水、地下水具氯盐侵蚀，环境作用等级为L1;地下水具化学侵蚀，环境作用等级为H1,具盐类结晶破坏，环境作用等级为Y1。2、编制依据1、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010；2、《铁路工程桩基检测技术规程》TB10218-2008；3、《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010；4、《铁路路基工程施工技术指南》铁建设［2010J241号；5、《关于公布〈上海铁路局建设工程工艺试验管理办法＞的通知》（上铁建发（2011）
