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时间:2020-03-22
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1、连续顶推技术在箱梁拆除中的应用张科(重庆交通大学土木工程学院,重庆400074)摘要:由于边界条件复杂,混凝土曲线箱梁桥的拆除技术要求高,施工风险大,是当前桥梁拆除工程的一项技术难题。本文以某大跨径混凝土曲线箱梁桥拆除实践为工程背景,重点介绍连续顶推技术在大跨径箱梁整体下放中的具体应用和下放过程中的一些关键要点,为同类型混凝土桥梁的拆除提供参考。关键词:箱梁;拆除;连续顶推;整体下放中图分类号:U445.462文献标志码:A文章编号:1672—4011(2017)06—0085—0:3DOI:10.
2、3969/j.issn.1672—4011.2017.06.044U刖菁随着国家对交通基础设施的不断加大,一些不能满足交通量增长要求的旧桥将被拆除。旧桥依据桥型及所处地理位置的不同,可采取不同的方法拆除。合宁高速公路扩建陇西匝道桥拆除,根据现场实际情况,综合考虑各方面因素,部分跨段采用了千斤顶连续顶推技术结合静态液压切割技术⋯,将大跨径箱梁切断整体下放,举文甭、与午绍i车}聋顶推护术和了、.跨i争箱梁整体r戚中Ho‘如蕾血月j和下放过程中的一,·j关键要小,1工程概况陇西互通匝道3号桥位于合宁高速公
3、路陇西互通枢纽内C匝道上,上跨合巢芜、合宁两条高速公路主线和互通E匝道。桥全长574.66m,共19跨,跨径布置为22.14+7×31.6+22.14m,22.14+8×31.6+22.14m。桥面宽8.5m,箱底宽3.0m,梁高1.5m,桥面最大横坡达到8%,全桥最小圆曲线半径为230m。下部结构为预应力独柱式桥墩、重力式桥台,其中9号墩为过渡墩,6号墩和13号墩支座为固定支座。3号桥具有如下特点:曲率半径小、墩梁斜交、单联较长、箱梁横纵坡度较大、支墩抗扭、墩体较薄、桩基较弱、预应力布束复杂,弯、
4、剪、扭偶合作用比较明显和受力非常复杂。基于合宁高速“四改八”扩建工程,需对原匝道桥进行拆除。2顶推下放箱梁施工方案及总体设计该桥梁拆除采用的千斤顶顶推下放方法为:结合液压切割和液压顶升技术,选用链式切割机将箱梁合理切断,再利用千斤顶及其张拉锚固系统将大吨位箱体连续下放的过程。基于如下原因:①保证箱梁受力满足要求;②增大操作空间;③避开锚头;④保护临跨箱梁、桥墩和桩基;⑤实现墩梁完全固接不可行,箱梁下放时:对于31.6111跨,拟从离墩中心3.5m,0E切断,整体l’.放中fUj24.6m箱梁。2.1
5、顶推下放箱梁总体设计根据箱梁计算分析的结果,设计了千斤顶下放吊装系统。其在桥跨的布置如图1。整套下放吊装系统由主挑梁、扁担梁、主拉索(预压索)、下放索和受压贝雷支撑5部分组成"J。各构件的尺寸根据墩高、锚固条件和吊装重量确定。LI’{’七o3_俎E苫曼dlIQ.3×X【IQ3=×说明:1.上下压[=×2受压支C=3.支点上×4.受压贝社二:趣!l2墨!』吊装系统工字钢之间用u型扣靠紧或焊接连接撑上排工字钢为双拼32IN,和梁底接触方和吊点处箱梁内浇筑30cm厚的混凝土雷支撑选用4s/57cmlFJ连
6、接片图l千斤丁贞整体下放立面布置2.2主挑梁设计主挑梁由3根63b(Q235)工字钢合拼而成,其中边工字钢长6.om,中间工字钢长4.32m,中间净间距为18cm;上下翼板各焊接两块10mm厚、宽256mlTl通长钢板;边工字钢腹板左右两边封通长10mm厚、宽594mm的通长封箱钢板;支点上下翼板1.5m范围内进行加强,工字钢翼缘之间剖口收稿日期:2017—03—13作者简介:张科(1993一),男,湖南衡阳人,在读硕士研究生,主要研究方向:桥梁与隧道工程。通长焊接。2.3扁担梁设计扁担梁分为主梁、
7、限位板和调平装置。主梁由3根63b(Q235)工字钢合拼而成,其中边工字钢长6.01TI,中间工字钢长3.36m,中间净间距为18cm;上下翼板间通过焊接10mm厚、宽496mm的通长条钢板盖面;工字钢腹板左右两边封通长10mm厚、宽594film的钢板;限位板由25工字钢和钢板组成;调平装置由钢板组成。2.4钢牛腿和轴销设计钢牛腿采用Q345钢板,按图焊接组成。轴销采用,/,75·85·的40Cr棒材加工成螺栓,螺帽为+125的40Cr棒材加工而成。2.5主拉索、预压索和下放索设计单根主拉索(预压
8、索)由6根钢绞线组成,预压时通过4台100t的千斤顶来实现,共2套。通过在墩身下部(人好操作的地方)钻2个长90/130cm、+80mm的对穿孔,穿4,75mm的销子和钢牛腿相连,主拉索(预压索)下端采用P锚锚固,主拉索(预压索)上端靠近下放梁侧的张拉端锚固在箱梁顶板上,靠近下放梁的反侧张拉端锚固在主挑梁上。下放索为主挑梁与扁担梁之间的吊重索,单个下放索由12根钢绞线组成,下放时通过2台250t千斤顶整体张拉来回循环下放。2.6受压贝雷支撑系统设计受压贝雷支撑基础尺寸
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