地铁车站明挖出入段线施工技术.pdf

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1、第13卷第3期石家庄铁路职业技术学院学报VOL．13No3!±NA呈墨垒ANG曼!TUTEOFRAILWAYTECHNOLOGYSep．2014地铁车站明挖出入段线施工技术李海生(中铁十八局集团第四工程有限公司公司天津300222)摘要：南京地铁3号线秣周路站为南京地铁3号线的终点站。车站及出入段线明挖段施工按先主体后附属的顺序组织施工。介绍工程总体施工顺序、围护结构施工技术、降水与排水技术、基坑开挖技术、主体结构施工技术等，为同类工程施工提供借鉴。关键词：地铁车站明挖施工施工技术中图分类号：U23文献标识码：A文章编号：1673．1816(2014)03．0039．061工程

2、概况秣周路站(含两端配线)位于宁溧公路与秣周东路交叉路口，沿宁溧公路布置于路东，为三号线的终点站。宁溧公路南北向，现状宽度32m。车站周边为空地，无历史文物或古迹。3、4号出入口及站后配线中部上方均有10kV架空高压电缆。秣周路站为地下两层侧式车站，侧站台宽为5m，有效长度为140m。车站标准宽度为2O．7m，车站设计总长198．10m(含设置在站前配线和站后配线上方的风道)。车站顶板覆土3～3．5m，标准段底板埋深16--~16．5m。站前盾构始发井至站端及站后折返线至终点为明挖地下一层箱型结构，顶板覆土6．6～7．6m，埋深16m～17．2m。秣周路站(含两端配线)采用明挖

3、法施工，围护结构为*IO00@800套筒咬合桩，插入比为1：0．7。首道支撑为800x800混凝土支撑，其余支撑为0609x16钢支撑，标准段基坑竖向设四道支撑和一道换撑。车站对于底板位于②一3b3．4软～流塑粉质黏土层中区段进行搅拌桩抽条加固，条带宽3m，间距3m。出入口及风亭基坑埋深较浅，约lOm，设计采用钻孔灌注桩(800@1000)+止水帷幕(0700@500搅拌桩)作为基坑围护结构。基坑开挖时采用钢管支撑，钢支撑型号与车站主体结构一致。支撑竖向设置两道，局部三道，间距一般为3．5m。2总体施工方案本工程根据交通疏导方案进行总体施工部署，将本工程分为五个施工区域进行施工

4、，即：秣周路站(含两端配线)、出、入段线明挖段、明挖岔线段～秣周路站盾构区间、入段线盾构段。在各自施工区域，根据现场考察情况及交通疏解方案分阶段进行施工。车站及出入段线明挖段施工按先主体后附属的顺序组织施工，区间采用一台盾构施工，先施工明挖岔线段～秣周路站盾构区间右线隧道，再施工明挖岔线段～秣周路站盾构区间左线隧道，最后施工入段线盾构段。总体施工顺序见图l。收稿日期：2014—4—12作者简介：李海生(1976一)，学士，研究方向轨道交通。39石家庄铁路职业技术学院学报2014年第3期求站前配线段秣周路站站后配线段◆明挖施工◆明挖施工卜--。挖施．II一＼／l＼_三zz三璺8m

5、／／／l～~＼—L=2—68m一图1总体施工顺序图3地下车站及明挖出入段线施工技术3．1围护结构施工技术3．1．1全套筒钻孔咬合桩施工秣周路站(含两端配线)主体围护结构采用~1000@800套筒咬合桩，咬合200mm，咬合桩素桩采用C20超缓凝型混凝土，其余为C30钢筋混凝土桩。(1)钻孔咬合桩基本原理和特点。钻孔咬合灌注桩(以下简称咬合桩)是采用全套管钻机挖孔施工，桩与桩之间相互咬合排列的一种新型深基坑围护结构。⋯为便于切割，桩的排列方式设计为一个A桩(素混凝土桩)和一个B桩(钢筋混凝土桩)间隔布置，施工时先施工A桩，后施工B桩，A桩混凝土采用超缓凝混凝土，要求必须在A桩混凝

6、土初凝前完成B桩。施工顺序为：A1-+A2_BlA3B2__+A4B3。(2)施工关键技术。咬合桩的成孔由主机液压油缸将套管(每节长度7m左右)压入地层，尔后在套管内取土成孔。钻机就位后，吊装第一节管到钻机钳口中，找正桩管垂直度后，磨桩下压桩管，压入深度约为2．5～1．5m；然后用抓斗从套管内取土，一边抓土、一边继续下压套管(每次压入深度约25cm)，且始终保持套管底口超前于开挖面的深度术1．5m。当第一节套管压入土中后(地面以上要留1．2～1．5m，以便于接管)，检测垂直度，如不合格则进行纠偏调整，如合格则安装第二节套管继续下压取土，如此循环往复，直至达到设计孔深。当孔深满足

7、设计要求后，清除虚土，检查孔底。【2】干孔采用人工清孔；如孔内有水，则采用抓斗清孔。3．1．2钻孔灌注桩施工本工程在秣周路站格构柱基础为~1000钻孔灌注桩，出入段线及秣周路站附属结构围护结构为~800钻孔灌注桩。钻孔采用旋挖钻机，根据本标段地区的地质特点，采用泥浆护壁。现场绑扎钢筋笼，汽车吊配合人工分节吊装安放，搅拌运输车运送商品混凝土，导管法灌注水下混凝土。3．1．3搅拌桩止水帷幕秣周路站出入口及风亭基坑设计采用~700@500三轴搅拌桩止水帷幕，出段线kO+2．473～k0+425、入