支架预压方案.doc

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1、济南西联络线黄河南特大桥(改XLDK411+865.96〜改XLDK413+535.43)支架预压方案编制：复核：_____________审批：中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部一工区二O—o年十二月支架预压方案一、堆载预压方案简述为保证箱梁栓结构的质量，钢管贝雷梁搭设完毕铺设底模板后必须进行预压处理，以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形和地基的压缩沉降影响，同时取得支架及地基的弹性变形的实际数值，作为梁体立模的预拱值数据设置的参考。预压方法依据箱梁栓重量分布情况，在搭好的支架

2、上堆放与梁跨荷载等重的土袋，预压荷载系数取1.3,预压吋间视支架地面沉降量定，支架沉降稳定48小时后卸载。箱梁底模可在预压前安装，侧模在预压完成卸载后再安装，预拱度设置要考虑模板与骨架间的间隙。32m简支箱梁混凝土的自重为841.6吨，同时还耍考虑模板等荷载，并要在横断面上模拟箱梁的实际载荷分布，模拟堆载试验选用的材料应具有计量准确、比重大、质地均匀、方便运输和吊装等特点，在综合考虑以上特点及结合现场实际情况的基础上，选用土袋形式进行预压。试验程序与步骤流程：试验准备（技术交底、施工组织等）f地

3、基处理一支架搭设一分配梁布置一预压前支架全面自检一观测点标记布设一分级加载f观测读数、记录f终值静置一观测、分析数据，确定是否继续下一级堆载预压f全而检查f卸载f观测结果整理、分析f梁体施工。1.预压荷载为了准确模拟梁体重量，进行分解计算。在加载预压过程中，根据不同部位梁体自重进彳亍相应重量的预压。并进行沉降观测，等沉降量稳定以后再进行相应部位梁体重量的30%的超载预压，同时也要进行沉降观测。■o'a梁体1/2纵断面图2、IV-IV截面梁体重量计算%1、1#袋:重量qi=l.181X2.5=2.

4、953t/m%1、2#袋：重量q2=0.964X2.5=2.41t/m%1、3#袋：重量q3=l.731X2.5=4.328t/m%1、4#袋:重量q3=l.266X2.5=3.165t/m%1、5#袋：重量QF1.165X2.5=2.913t/m%1、6#袋:重量q5=0.705X2.5=1.763t/m%1、7#袋：重量q6=0.165X2.5=0.413t/m3、梁体其他荷载根据垒桥通（2008）2326（修）-III中,现浇箱梁每片梁重为836.8T,模板重量约99.4To由于端头1.5

5、m范围内梁体重量有墩身直接承担，所以端头l・5m范围内94.6t（除翼缘）不计入预压之内。支架承担的全部荷载为836.8+10+99.4-94.6=841,6t,需要堆载841.6X130%=1094T。堆载试验采用土袋代替荷载进行，每个土袋重量为1.17吨。堆载过程中釆用吊车配合吊装，人工进行堆放。二、预压方案1、梁体预压荷载根据堆载耍求，结合现场实际情况计划采用土袋进行堆载预压。堆载预压时，按照梁体自重分级加载。加载完毕后还要进行沉降观测，记录数据。沉降稳定后在进行超载预压。加载完成后进行沉

6、降观测，记录数据，分析计算沉降量，设置支架预拱度。帶再心加ft30Z加«60X加MOOZ土袋预压断而示意图(1)加载30%土袋布置:全部布置在底板范围内，纵向31袋，横向7排，共计217袋。(2)加载60%土袋布置：在翼缘板、腹板和底板位置加载，纵向31袋，横向7排，共计217袋，累计434袋。(3)加载100%土袋布置：在翼缘板、腹板和底板位置加载，底板、腹板纵向31袋，横向7排,翼缘纵向35袋，横向2排共计287袋，累积721袋。(1)加载130%土袋布置：纵向31袋，横向7排共计217袋，

7、累计938袋。2、荷载检算30%时荷载计算：梁体总重量为：841.6X0.3=252.51预压袋重量为:1.17tX217=253.9t；o60%时荷载计算：梁体总重量为：841.6X0.6=5051预压袋重量为：l・17tX434=507.8t；100%时荷载计算：梁体总重量为：841.6t预压袋重量为：1.17tX721=843.6t；130%超载预压：梁体总重量为：841.6X1.3=1094t预压袋重量为:1.17(X938=1097.51；堆载预压荷载满足预压要求O三、支架卸载1、卸载

8、顺序预压土袋卸载时仍采用分级方式进行，按照加载相反的顺序进行卸载。首先卸载进行超载预压的30%的部分，再卸载顶板混凝土重量，然后卸载腹板重量，最后卸载底板重量。每卸下一级载荷，均对所有测点进行一次测量，并作详细记录，在数据分析时与加载时的挠度进行比较。2、施工机械预压袋吊装采用2台25t汽车吊进行吊装。从两头向中间进行堆载预压。在吊装过程中，用小型机械配合汽车吊，做到可用可行。观测点布置及沉降观测1、观测点布置纵桥向有四个断面：在每2排钢管柱中间位置设置观测点，从小里程到大里程方向，为I、II、