sma改性沥青路面施工质量控制

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1、SMA改性沥青路面施工质量控制　　摘要：探讨SMA改性沥青混合料从原材料到拌和、运输、摊铺、压实等重要环节的施工质量控制。关键词：SMA混合料、SBS改性、SBS+岩沥青复合改性、施工质量控制中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：SMA混合料是一种以沥青、矿粉、纤维稳定剂和少量的细粉组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的新型沥青混合料，它最基本的组成是碎石骨架和沥青马蹄脂结合料两大部分，其强度是依靠粗集料在沥青混合料中的骨架嵌挤作用和沥青马蹄脂胶结料粘结裹覆作用形成的。跟传统的沥青混凝

2、土相比，SMA混合料在耐久性、抗高温稳定性、抗低温开裂、抗滑性等方面的优势较明显，尤其是抗高温车辙和低温裂缝以及疲劳性能尤为突出，被广泛的应用于高速公路和一些重载交通的抗滑表层。SMA混合料目前主要采用已应用较成熟的SBS进行改性，但对一些需获得更高质量的水泥混凝土桥面铺装面层，开始尝试使用SBS和岩沥青进行复合改性，通过尝试新型的高模量沥青胶结料，进一步提高高温抗变形能力。本文结合肇庆砚都快速干道工程实例，对改性沥青SMA路面的施工工艺和质量控制作探讨。1工程概况11肇庆砚都快速干道南北贯通321国道和广肇高速

3、，并连接端州路、星湖大道、信安路等城区主要干道，道路全长约4.35公里（含立交部分），道路宽度为100m，双向十车道，设计车速为80km/h，是肇庆市重点市政工程项目，项目于2011年9月竣工。由于道路建成后的车流量大且基本为重载交通，道路结构层总厚度为88cm，其中面层的下面层和中面层首次采用进口岩沥青，对立交、桥梁和道路交叉口部分的上面层，更创新性地采用了SBS+岩沥青复合改性的SMA混合料。路面面层自上而下的结构为：（1）道路主车道：SMA—13（SBS）改性沥青砼4cm+黏层沥青+AC-20C中粒式岩沥青

4、（BMA）砼6cm+黏层沥青+AC-25C粗粒式岩沥青（BMA）砼8cm+透层沥青+沥青封层1cm。注：道路交叉口上面层采用SMA—13（SBS+岩沥青）复合改性沥青砼，中面层采用SBS改性。（2）立交、桥梁：SMA-13（SBS+岩沥青）复合改性沥青砼4cm+黏层沥青+AC-20C中粒式岩沥青（BMA）砼6cm+黏层沥青+AWP-2000F纤维增强型防水粘结层涂料0.9～1mm。2面层材料组成及技术要求2.111沥青：本工程表层基质沥青采用70号A级道路石油沥青，中、下面层基质沥青采用岩沥青（BMA）。表面层沥

5、青改性材料采用聚合物改性材料SBS；桥面、桥头搭板沥青铺装层和交叉口沥青路面的表面层采用SBS+岩沥青进行复合改性，掺量为20％；道路交叉口主干道的中面层基质沥青采用岩沥青，并采用聚合物改性材料SBS进行改性，掺量为20％。SBS、岩沥青采用进口产品。黏层、透层沥青一般采用70号A级热融石油沥青。施工前应进行试验路段施工，经总结施工工艺和沥青用量后谨慎确定用油量。2.2粗集料：粗集料是降噪透水路面混合料的骨架，应具有良好的颗粒形状、强度要求、耐磨抗滑等要求，集料应由专业采石场生产，保证表面洁净、干燥、无风化。由于

6、本地的玄武岩难以供应，本工程选用了石质坚硬、抗冲击性能好的辉绿岩，经检测，符合各项质量技术要求。2.3细集料：细集料宜选用机制砂，应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，也可将玄武岩通过人工轧制生产。本工程要求的细集料质量技术要求：视密度≥2.50t/m3；坚固性≤12%；砂当量≥60%，含泥量≤3%。2.4矿粉：为保证工程材料质量，矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，外观无团粒结块，亲水系数小于1，塑性指数小于4%，含水量≤

7、1%，加热安定性作实测记录。2.511木质素纤维添加剂：为了增强吸油效果，在SMA-13中添加木质素纤维稳定剂，用量占集料质量的0.3%。纤维应在200℃的干拌温度不变质、不发脆，使用木质素纤维必须符合环保要求，不危害身体健康。纤维必须在温拌温度条件下拌和过程中能充分分散均匀，不宜采用需要在高温条件下分散的纤维(如沥青混合造粒纤维)。2.6本工程SMA-13混合料设计参数要求：马歇尔试件尺寸Φ101.6mm×63.5mm；马歇尔试件击实次数为双面50次；空隙率VV(%)为4.0；矿料间隙率VMA≥17%；粗集料骨

8、架间隙率VCAmin≤2.36mm；沥青饱和度VFA为75%~85%；稳定度≥5.5KN；伦堡沥青析漏试验的结合料损失≤0.1%；肯塔堡飞散或浸水飞散试验的混合料损失≤15%。112.7SMA—13改性沥青混合料性能检测要求：本工程采用马歇尔配合比设计方法。以空隙率作为主控制指标进行马歇尔试验。同时进行肯塔堡飞散、谢伦堡析漏试验检验。在此以后，还需对目标混合料设计级配进行