sma改性沥青路面施工技术

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1、SMA改性沥青路面施工第一章绪论1.1前言沥青玛蹄脂碎石混合料(stonematrixasphalt，简称SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。使用情况表明，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。SMA路面集中了AC路面的空隙率小、水稳定性及耐久性好，和AM路面的集料嵌挤作用好、高温抗车辙能力强，以及AK路面抗滑性能等优点，同时克服了AC路面的高温稳定性能不足、AM及AK的不耐裂、老化、抗水损坏性能差

2、的特点。沥青结合料主要提高沥青混凝土的感温性（即高温稳定性和低温韧性）、防止混合料分散并提高路用性能，通常采用SBS改性沥青。1.2研究的目的和意义近年来，随着交通量的持续增加，超载重载、交通渠化等对高等级公路沥青路面提出了越来越高的要求。为了提高沥青路面质量，延长沥青路面使用寿命，各种新材料、新工艺在高速公路沥青路面建设中层出不穷。SMA是由较多的沥青结合料、矿粉和稳定剂（一般为聚酯纤维或木质素纤维）填充于粗集料骨架中形成的间断级配的热拌沥青混合料，具有良好的抗车辙性能和耐久性，同时雨天抗滑性能也较好，可降

3、低车辆行驶的噪声等优点。因此，虽然其施工成本较高，但在国外较早就在重载交通中得到比较广泛的应用，特别是在欧美国家更早得以普及。最近几年国内许多高速公路建设也开始逐渐引进这一技术，以期利用这一新施工工艺来解决老规范中AC、AM、AK未能很好解决的问题。本文结合宁淮高速NH-HA24标路面项目SMA-13S改性沥青上面层配合比设计及施工情况，探讨SMA改性沥青路面的施工技术。1.3课题背景南京至淮安高速公路（以下简称“宁淮高速公路”）是江苏省规划的“四纵四横四联”主骨架公路网中的“纵三”，连接省会南京与淮安，并与

4、徐宿淮盐高速公路相连。宁淮NH-HA24路面工程施工标段是宁淮高速公路在淮安市境内的一段，本标段路线起于黄集镇（K155+050.000），止于武墩镇武墩村（K178+241.600），全长23.192km，沿线经过的行政区划分属淮安市洪泽县黄集镇、清浦区和平镇和武敦镇。工程总投资约1.4亿元，总工期18个月。宁淮高速公路采用双向六车道高速公路标准，单幅路面设计宽度为15m及15.5m（桥面处），采用沥青混凝土路面，设计采用以双轮组单轴轴载100KN为标准轴载，设计使用年限为15年。路面结构形式：4.5cmS

5、MA-13S改性沥青马蹄脂混合料（沥青上面层）、6.0cmAC-20S中粒式改性沥青混凝土（沥青中面层）、9.5cmAC-25S粗粒式沥青混凝土（沥青下面层）及36.5cm水泥稳定碎石基层。在上级领导的关怀和支持下，我们成立了SMA改性沥青路面施工技术研究课题小组，对SMA改性沥青路面施工进行研究，进行SMA改性沥青混合料目标配合比及生产配合比设计，策划SMA改性沥青路面施工方案，总结SMA改性沥青路面施工技术。1.4课题的主要内容1、SMA改性沥青混合料目标配合比设计。2、SMA改性沥青混合料生产配合比设计

6、。3、SMA改性沥青路面施工方案。4、SMA改性沥青路面施工技术总结。1.5预期的效益和应用前景我国幅员辽阔、人口众多，国民经济尚不够发达，随着国家市场经济的发展，对高等级公路的要求必然日益提高，特别是气候条件的复杂、超载严重，高速公路路面早期损坏越来越严重。本课题正是基于这样的形势，对SMA改性沥青混合料目标配合比、生产配合比设计及路面施工技术进行深入的研究和总结，积累经验推广应用。这些研究成果和经验必将随着今后越来越多的SMA改性沥青路面修建而被应用，同时也将产生较好的经济效益和社会效益，尤其是对我局向专

7、业化路面施工队伍提供有利的技术支持和经验借鉴。第二章SMA改性沥青混合料目标配合比设计2.1依据规范和要求《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）江苏省高速公路沥青路面上面层（SBS改性沥青，SMA-13S）施工指导意见（修订版）【苏高技（2005）73号】文。2.2原材料检测及试验2.2.1沥青采用深圳路安特沥青高新技术有限公司生产的SBS改性沥青，试验项目包括：针入度（25℃，10

8、0g，5S）、延度（5cm/min，5℃）、软化点（环球法）、相对密度（15℃），各项技术指标符合JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范要求见表1。表1SBS改性沥青技术指标及试验结果指标试验结果要求针入度，25℃（0.1mm）6150~80延度5℃（cm）40≥30软化点（℃）67.5≥60密度（15℃）1.0352.2.2粗集料堆料场地平整压实后采用10cmC15混凝土进行硬化，并砌筑隔