从城市规划角度谈城市道路断面设计

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1、从城市规划角度谈城市道路断面设计　　【摘要】：“十八大”提出了“新型城镇化”，并确定为现阶段促进中国经济发展的引擎，作为城镇化首要促进因素——城市道路设施建设就尤为突出其重要性。道路断面设计是城市道路建设的前置条件，设计的合理与否直接关系到交通通行安全、城市运作效率。道路断面组成要素主要有：机动车道、非机动车道、人行道、分隔带等，合理的道路断面形式应根据实际需求科学组织各断面要素以满足交通通行。本文以杭州为例，从城市规划的角度谈论道路断面设计，浅析道路断面要素布置要求以及道路断面样式的选择应用。【关键词】：城市规划、道路断面要素布置与要求、道

2、路断面样式选择应用中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：引言8“十八大”的顺利召开，城镇化被提到了新的历史高度，各大城市又吹响了新一轮“新型城市化”的号角。快速城镇化也使我国出现了发达国家普遍存在的“城市病”：交通拥堵、交通设施配套滞后、公共交通运力不足。相较其他国家我国城市交通显现出不同的特性——小汽车数量不断增多，自行车数量相对减少取而代之的是越来越多的电动车，公共交通日趋完善但仍未能满足大众出行要求。很多城市加强了道路建设和改造工作，但由于缺乏对城市交通全面的认识，道路断面设计出现了如下几个问题：①旧城区道路改造单方面考虑机动车出行

3、，侵占行人和非机动车的出行空间；②新城区道路追求多车道宽马路，造成城市空间割裂；③缺少对沿线用地功能和交通出行的考虑。为克服上述问题，杭州市在旧区道路改造和新区道路建设的过程中，做出了积极的探索和研究。1、道路断面设计基本原则1.1与道路功能等级相匹配城市道路断面设计综合考虑道路功能等级、各交通流出行需求等因素，不同道路作针对性的断面设计。1.2完善交通分流机制充分考虑不同交通流的特性，实现人车分流、机动车与非机动车分道，设置公交专用线体现“公交先行”的理念，保证道路交通通达有序、安全舒适。1.3近期建设与远期规划相结合兼顾交通发展趋势，满足

4、近期出行需求，并为远期预留拓展空间。1.4考虑部分道路路边停车生活性、商业性道路断面设计考虑路边停车需求，弥补城市配套停车位不足。82、道路断面要素布置2.1机动车道的布置（1）服务对象：据观测，杭州城区机动车以私家小汽车和公交车为主；货运交通限制在夜间。（2）车道宽度和数量根据规范，车行道宽度与车型及行驶状态以及行车速度有关，相关技术规定见下表：机动车车道宽度表自05年开始，杭州针对老城区拥堵的问题实施道路综合整治工程，车行道宽度由3.75m降至3.5m甚至3m来增加车道数量，得到了良好的整治效果。借鉴杭州整治经验，随之出台的《浙江省城市道

5、路机动车道宽度设计标准》对全省城市机动车道宽度做如下规定：快速路3.50m-3.75m，主干道3.25m-3.50m，次干道3.00m-3.25m，支路2.75m-3.25m。2.2非机动车道的布置（1）布置方式：“机非共板”布置或是设置分隔带布置成独立行驶空间。在扩宽困难、慢行交通较少的路段可采用“人非共板”形式，节省道路用地。8（2）非机动车宽度：单条非机动车道宽1.5m，每增加一条车道宽度增加1m，总体宽度视非机动车流量而定：一块板道路设置于机动车道两侧时，单侧宽度建议不少于3.5m；三块板道路单独设置时，宽度建议不少于5m；当考虑借用

6、非机动车道设置右转车道或沿街设置临时停车泊位时，宽度建议不少于7m，满足机动车道远期拓宽的要求。2.3人行道的布置（1）人行道有效宽度：首先应确立人行道有效宽度的概念，指扣除被城市构筑物、绿化和非机车停放占据后的实际宽度。据调查显示，有效宽度在1.8m以下的人行道不便于行人出行，有效宽度小于1m的人行道较少有人通行。（2）人行道宽度：每条步行道的宽度为0.75m，人行道的宽度应与沿街用地性质和人行交通量相适应，总宽度适宜控制在3～5m（即保证除去自行车停放后有效宽度不小于1m）。2.4分隔带的布置（1）分隔带的类型：按分隔带样式可分为绿化分隔

7、带和以栏杆形式的物理分隔带。按设置的位置可分为中央分隔带和机非分隔带。（2）分隔带（此处特指绿化分隔带）的宽度8①中央分隔带：根据规范，双向超过四条机动车道时，考虑行人过街安全、道路景观和对向机动车行驶安全，应设置中央分隔带，宽度不宜少于自行车车身2m。若利用中央绿化分隔带设置左转弯车道时，宽度可设置为5m或8m，即一条或两条3m车道加2m安全岛。②机非分隔带：没有严格的宽度要求，考虑市政电力管线和道路绿化景观要求，一般认为机非隔带不适宜少于1m。3、道路断面样式的选择3.1基于道路功能的断面样式城市道路依据功能特点可以划分为交通性道路、生活

8、性道路、商业性道路和景观性道路。3.1.1交通性道路交通性道路承担着城市对外交通和城区各功能组团间的交通联系，呈现机动车流量大、车速高，非机动车和人行交通量相对较少