论城市道路人性化规划设计

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1、论城市道路人性化规划设计　　摘要：城市道路是城市生活的重要组成部分，城市道路人性化规划目标是为人们创造舒适、便捷、安全的交通，提升人们的心理感受，让居民从心理的角度产生对城市道路设计的认同，通过景观的物质手段达到环境宜人，从而追求生态连续、多元共生的社会目标，最终是为人提供一个良好的居住环境。城市道路人性化设计原则主要有：整体协调原则，设计时要合理衔接内部交通与外部交通，科学组织人行道路与车行道路，要集约化使用土地、整合化规划设计、系统化组织建设；可持续发展原则，道路的使用要能满足将来的机动化发展需求和使用者

2、的心理需求，应该采取有机的、可持续发展的原则。设计时要以长远的眼光来进行规划、建设，在实践中采用合理的、灵活的可持续的方式；以人为本原则，就是以人的需求为基本要求，创造出灵活的道路网络、多样的断面形式和宜人、友好的交通空间；优化环境原则，在满足居民对住区道路交通基本需求的同时，降低道路交通对住区社会、环境的负效应，追求总体效率最优。关键词：城市道路；规划设计；人性化中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：一、前言6城市道路有着功能多样、组成复杂、行人交通量大、道路交叉点多、沿线两侧建筑密集、景观要求高等特点

3、。由以上特点可以看出城市道路规划设计是一项综合性强、内容繁杂的工作。城市规模的不断扩大和功能的不断增多，导致了城市道路现代化交通的变化，这既带来了交通的自由、方便、灵活，但同时也带来了大气污染、交通事故、噪声、交通拥挤等问题。这些问题的产生，本质原因在于总体设计上的失衡，没有把人性化的理念系统地贯穿于创造和设计活动中。评价一条道路好坏，不仅看其在交通方面的作用，还应看其规划设计中对“人”的关心，从宏观控制到细部处理的精心程度。而所谓“人性化”含义即：在城市道路的规划设计中如何把车、人、周围环境三者有机地结合起

4、来研究，从而使道路交通达到安全、快速、经济、便利、舒适的要求。二、城市道路人性化设计的要点1.道路线型设计中的人性化理念6道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态。良好的平面线形设计，就是在人性化设计理念的引导下，不仅能为人们提供安全和快捷的交通方式，而且能与周围的环境相融合，减轻较长时间驾车带来的疲劳，增加驾车的舒适感。传统道路平面线形设计中直线是最普遍的线形，虽然其设计简单、距离短，但是单调使驾驶人员感觉枯燥、乏味、精力不集中等缺点；新型的线形设计应该是直线、圆曲线、回旋线。对各种线形的选择，结

5、合各种因素进行考虑，与沿线两侧风景和建筑物相结合，除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线。[1]尽量避开长时间的直线行驶带来的单调感，消除驾驶员的感官疲劳，保证行车的安全、舒适、平稳，进一步遏制交通事故的发生。2.道路横断面设计应体现人性化6城市道路横断面设计是道路设计中的重要内容。也是体现人性化设计重要部分。道路横断设计中首先应确定行车安全的需要和行人安全的需要，应结合平、纵面线形来确定横断面形式，以确保人（车）安全。这是设计体现人性化设计的最重要步骤

6、。在我国大城市有很多三、四块板形式的主、次干道，但一块板式道路横断面在一些城市的主干道上仍然沿用着，如：安阳市平原路中间只设双黄线，机动车与非机动车道之间设实线分隔且无绿化带。像这种形式横断面要保证安全的条件有四条：（一）市民交通意识强，遵守交规；（二）平面线形好，视距通畅；（三）机动车、非机动车车流饱和度低，交通服务水平高；（四）非机动车量少。按《城市道路设计规范》规定，计算行车速度大于或等于50km/h的主干路宜设中间分隔带，困难时可采用分隔物。从工程实践出发，当平面线形有会车视距不足的小半径弯道路段时，

7、应设中央分隔，以确保行车安全。对于城市快速路横断面，主路与辅路之间可以在一个平面上，也可在局部路段采用阶梯式横断面，这种变化的断面有利于半通视过街地道的布设。3.行人过街安全行人过街通道有斑马线式和人行天桥或地道的形式，人行过街通道的位置应结合行人过街的需要，一般在道路两旁吸引大量人流的学校、商场、剧院等公用建筑的附近应布置，同时要考虑公交换乘的需要。行人过街通道间距应根据需要确定，如布置不当，必然给行人过街带来不便，甚至发生“翻栅栏过街”的不文明和不安全的现象和“打的士过街”的笑话。[2]因此，合理地设置行

8、人过街通道是体现设计以人为本的重要内容。无信号灯班马线通道应在来车方向给人、车一个安全视距，视距区内绿化应配合种植低灌木或草坪，车道数大于等于双向6车道时应在中央画出黄线待行区，使行人过街不必一口气通过，尤其对老幼过街有一个安全感。天桥与地道坡道设计直接关系到行人的舒适性，建议自行车过街时一般采用坡道与梯道结合。4.机动车道与非机动车道的设计6城市道路中的机动车道宽度主要可以分成车身宽度和横向安全距