浅论城市道路人性化规划设计

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1、浅论城市道路人性化规划设计摘要：城市道路规划设计关系到居民安全和城市环境，通过剖析规划设计中存在的条件限制和问题，论述从规划控制至细部设计体现以人为本的思想，以供同行参考。关键词：规划设计；以人为本中图分类号：C91文献标识码：A文章编号：1009—0118(2012)10—0254—02道路是自行车、行人与车流行驶用地的统称，位于城市范围的道路称为城市道路。城市道路是一个城市的骨架，是展现一个城市风貌的重要组成部分。城市道路有着：功能多样、组成复杂、行人交通量大、道路交叉点多、沿线两侧建筑密集、景观要求高等特点。由以上特点可以看出城市道路规划设计是一项综合性强、内容繁杂的工作。评价一条道

2、路好坏，不仅看其在交通方面的作用，还应看其规划设计中对“人”的关心，从宏观控制到细部处理的精心程度。而所谓“人性化”含义即：在城市道路的规划设计中如何把车、人、周围环境三者有机地结合起来研究，从而使道路交通迗到安全、快速、经济、便利、舒适的要求。一、道路规划现状与规划宽度__前提条件(一)道路规划历史与现状城市道路的规划是城市规划的重要组成部分，城市规划是随社会生产力发展而发展的，是动态的与时俱进的。1995年《城市道路规划设计规范》把城市道路划分为：快速路、主干道、次干道、支路四个等级。此外还有公交专用道、商业步行街等。而在上世纪80年代的城市规划文件中可以看到“商业性干道”、“综合性干

3、道”、“交通性干道”的术语。可见城市道路规划从分类上发生了改变。“道路一旦建成即固定，并占据城市用地，沿街建筑物和地下管线等有关市政设施也都跟着道路的布局而相应固定下来”，这说明规范可以修订，规划可以修正，而已规划并建设的道路的性质、红线宽大多是固定下来了。有关道路规划的问题源于对城市道路称之为“路”还是“街”的思考，应如何协调好交通需求与城市环境的问题。“自盛唐以后，由于商业和手工业的发展，出现了店铺为主的商业街道，沿街两旁还划出了种植地带，使古代城市道路的面貌起了重大变化。”这段文字告诉我们“街”的来由。“我国习惯将主干道建设得很宽，中间车行道上的汽车交通量很大，在主干道的两旁设置大型

4、商店和公共建筑，吸引大量人流，目前许多城市采用几道栅纵向分隔的办法，以阻止行人穿越道路，来提高车速并保证交通安全，但对商店顾客和公共交通乘客形成很大不便。为此，希望将吸引人流多的商店和公共建筑设置在次干路上，使主干路主要发挥通行车辆的交通功能”。新规范明确早期规划建设的“商业性主干道”的事实，和把“街”式的道路加纵栅改造成兼有交通性主干道的弊端，对城市经济和风貌有一定的影响。因此在道路规划中应慎重考虑商业、公建中心区的道路定位，而对城区商业性主干道在采用“加纵栅”法改造道路时，应特别关心行人、自行车过街、公交换乘的需求，合理地设置人行过街地道或过街天桥。把行人、自行车交通组织在另一个连续的

5、层面内。使市民的步行交通不再干扰快速的车辆交通。（二）道路规划宽度随着时代的发展和城市建设突飞猛进和经济水平巨大变化，交通流量远远超出早期规划的预测。道路设计经常遇到的问题是道路规划宽度不足以满足现行规范的要求。主要表现在车道、分隔带宽度和道路绿化率不能满足要求。早期规划的城市道路宽度往往较小，如I级主干双向6车道有的规划宽仅40m，可知与规范要求悬殊很大，道路用地紧张，道路设计前提条件就受到限制。二、道路横断面设计应体现人性化城市道路横断面设计是道路设计中的重要内容。也是体现人性化设计重要部分。道路横断设计中首先应确定行车安全的需要和行人安全的需要，应结合平、纵面线形来确定横断面形式，以

6、确保人（车）安全。这是设计体现人性化设计的最重要步骤。在我国大城市有很多三、四块板形式的主、次干道，但一块板式道路横断面在一些城市的主干道上仍然沿用着，如：安阳市平原路中间只设双黄线，机动车与非机动车道之间设实线分隔且无绿化带。像这种形式横断面要保证安全的条件有四条：（一）市民交通意识强，遵守交规；（二）平面线形好，视距通畅；（三）机、非车流饱和度低，交通服务水平高；（四）非机动车量少。按《城市道路设计规范》规定，计算行车速度大于或等于50km/h的主干路宜设中间分隔带，困难时可采用分隔物。从工程实践出发，当平面线形有会车视距不足的小半径弯道路段时，应设中央分隔，以确保行车安全。如前所说，

7、由于历史的原因，存在规划红线宽度不足以满足现代交通的需求的情况，许多大城市出现高架路式道路，而一些城市在市中心区街道上则采用设纵栅分隔，加大通行能力，同时用压缩绿化、人行和自行车道宽度的方法来增加机动车道。有些城市把自行车道与人行道并道，使行人缺乏安全感，不符合人性化设计，同时亦不符合自行车族的需要。目前，许多城市小轿车作为私家交通工具迅速增长，自行车交通占总量的比例呈下降趋势。但自行车是一种节能环保的交通工具，将客观大