sc330型道岔主要病害-原因研究和整治措施

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1、SC330型道岔主要病害原因研究和整治措施　　中图分类号：F530文献标识码：A文章编号：乌海工务段铁路提速以来，管内正线铺设了大量的SC330型道岔，这些道岔上道后在运营和养护中出现了一系列新的病害，给行车安全带来了隐患，增加了日常养护难度和成本。铁路提速以来，管内铺设了大量的SC330型道岔，据统计目前正线共铺设SC330道岔36组。随着这些道岔的上道运营后，在养护过程中出现一系列新的道岔病害，给行车安全带来了隐患，增加了日常养护难度和成本。为切实做好SC330混凝土岔枕道岔的养护维修，现将该型号道岔的一些常见病害、成因及防治措施介绍如下。S

2、C330型道岔的主要病害通过对该型号道岔的主要病害进行现场调查、分析，发现在运营和养护中出现了一系列病害，主要表现在以下几方面：(1)辙叉翼轨垂磨；(2)尖轨掉块；(3)贝氏体合金钢辙叉掉块；(4)尖轨顶铁不密贴；(5)混凝土岔枕套管失效及混凝土枕螺栓折断；(6)Ⅲ型弹条磨耗；(7)直向护轨磨耗；(8)限位器顶死；(9)尖轨跟部变截面处轨面凹凸；(10)尖轨尖端处至接头间作用面侧磨；(11)尖轨不密贴。3原因分析及防治措施3．1辙叉翼轨垂磨6翼轨垂磨造成车轮通过辙叉时跳动，增大了车轮对心轨的冲击，形成心轨马鞍。(1)原因分析：①心轨部分岔枕吊板。②

3、贝氏体合金钢辙叉心轨胶垫受力面积小、受冲击力大，使大胶垫压溃和螺栓被剪断，造成心轨下沉，增加了翼轨的垂磨。(2)防治措施：①加强心轨部分，尤其是57、58位轨枕处的捣固作业，消灭吊板。②心轨已经下沉的要更换轨底胶垫，同时将心轨尖的螺栓进行更换。③翼轨已经严重垂磨的应进行焊修，翼轨焊修选用：KD-396-1焊条。④对马鞍形的心轨进行焊补，心轨焊修选用KD-396-2焊条。⑤对翼轨及心轨在初期出现的钢轨肥边应及时安排打磨，以避免出现更大的掉块。⑥逐步将既有的普通材质翼轨更换为合金钢材质翼轨。3．2尖轨掉块(1)原因分析：转辙部分各部件没有做到“三靠两密

4、”而存在“三道缝”造成尖轨产生肥边，同时工区没有及时进行打磨，在列车动荷载冲击下产生掉块。(2)防治措施：①及时对尖轨肥边、基本轨肥边进行修理性打磨。②对未产生肥边的尖轨进行预防性打磨，保证尖轨非工作边、基本轨作用边1：4的斜度。③做到“三靠两密”，消灭尖轨与基本轨之间的缝隙。3．3贝氏体合金钢辙叉掉块(1)原因分析：贝氏体合金钢辙叉心轨与又跟轨材质不同，在列车碾压下，轨面发生塑性流变，产生肥边未及时打磨，导致掉块。6(2)防治措施：①及时对辙叉心轨与叉跟轨组装缝肥边进行打磨或切除。②对未产生肥边的组装缝进行预防性打磨，打磨时必须注意不能打太深太宽

5、，打磨深度及宽度应控制在lmm以内，打磨的角度控制在与踏面的交角为450～600为宜。③及时消灭辙叉吊板，减少轮对通过辙叉时的冲击力。3．4尖轨顶铁不密贴(1)原因分析：尖轨或基本轨有硬弯、尖轨中部轨距偏小及顶铁本身加工缺陷，均会造成顶铁不密贴。(2)防治措施：①改正尖轨中部负轨距。②垫起顶铁后座使之密贴。③采用“低温三角加热法”，借用温度应力，放散引起变形的残余应力，校直尖轨，恢复尖轨的初始状态。④改正顶铁本身的材料尺寸缺陷。⑤掌握好曲尖轨刨切范围的曲股轨距递减，定期检查整修。整修保持轨距符合标准。3．5混凝土岔枕套管失效及混凝土枕螺栓折断(1)

6、原因分析：①道岔组装时，套管内有杂物或制造偏差，安装时损伤了套管。②弹簧垫圈强度不足易失效，大螺栓松动造成混凝土枕螺栓断裂。③涂油质量差，涂油周期过长，大螺栓锈死，强拧时损坏套管和岔枕。④混凝土枕螺栓松动引起螺栓浮起，螺栓被剪断。(2)防治措施：6①对失效套管可用空心钻将失效套管钻出(不能破坏混凝土枕的内螺纹)，再用特制工具将混凝土枕螺纹清理干净，新套管涂上环氧树脂+丙酮拧人孔内。②待固化后按规程要求安装大螺栓。③弹簧垫圈下加装6mm平垫圈做衬垫。④经常复紧大螺栓，保持扭力矩在250～300N•m。⑤加强捣固工作，确保道床密实。⑥提高涂

7、油质量，涂油周期适当。3．6Ⅲ型弹条磨耗(1)原因分析：①由于弹性轨撑、轨撑扣板与弹条基座间不密贴，造成过车时弹条与轨距调整块之间产生摩擦，Ⅲ型弹条与轨距调整块同时发生磨耗。②Ⅲ型弹条材质不良，强度不够，来回拆装3次即产生塑性变形失去弹性，不能保证足够的压力。(2)防治措施：①有计划地逐步将SC330道岔尖轨部分Ⅲ型弹条式垫板过渡更换为固定式Ⅱ型轨距块垫板。②对既有垫板通过加垫u形铁片与铁片消灭轨撑调整块之间的空隙。③改造安装弹性轨撑的垫板和扣件，消除轨距扩大。3．7直向护轨磨耗(1)原因分析：①由于高速、重载的作用，车辆轮对护背对护轨的冲击加剧。

8、②辙叉部分轨距、轨向不良。③护轨过渡段轮缘槽递减不均匀，护轨平直段尺寸不符合规定。(2)防治措施：①在已磨耗的护轨背面护轨