atb-30沥青稳定碎石配合比设计和施工应用

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1、ATB-30沥青稳定碎石配合比设计和施工应用　　摘要：ATB-30沥青稳定碎石是公路路面一种少用的沥青混合料材料，通常施工中普遍存在这样那样的问题，本文主要介绍了ATB-30沥青稳定碎石配合比设计及在工程中的应用，通过其特点和实际施工来分析解决沥青稳定碎石配合比设计及施工中存在的通病和预防措施。关键词：ATB-30沥青稳定碎石配合比设计施工特点控制重点中图分类号：S611文献标识码：A文章编号：0.引言鉴于半刚性路面普遍存在的路面反射裂缝，从而导致路面抗车辙能力不足和耐久性差，影响了沥青混凝土路面的使用寿命。为了减少此种病害的发生，在基层与面层之间

2、设置过度性的结构层就应运而生了，ATB-30就属于此种结构形式，相当于一种柔性基层的形式，其具有延缓基层裂缝的发展及提高抗车辙能力的特点。其级配组成介于Ⅰ型密级配与Ⅱ型级配之间，是一种骨架密实结构，抗车辙、抗开裂、水稳定性均较好的级配，使沥青混合料既具有Ⅰ型密实特点，又具有Ⅱ型的高温性能较好的特点。1.工程概况3西（安）至柞（水）高速公路是交通部规划的西部大通道阿荣旗至北海线陕西境内重要的一部分，是拟建西康高速公路的北段，也是陕西省规划的“米”字型公路主骨架中贯通南北中轴的极其重要的路段。该路段的建成对实施西部大开发的发展战略、完善陕西省交通体系、

3、促进陕西省经济发展、对于改变陕南商洛、安康两个贫困地区的落后面貌具有十分重要的意义。西安至柞水高速公路分秦岭北、南两段（中间为秦岭终南山隧道及引线21Km，另项目在建）。岭北路线起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交（K1+740），经春临村、东兆余，于西北村以东设韦曲互通式立交，然后向南经新寨子、栲栳村，于长胜坊村东南方向下杜陵塬，横跨大峪河、太峪河，在黄岱湾以北设太乙宫互通立交，上跨关中环线和翠华山旅游路后进入山前区，经四皓村、和平村、新农村至白蛇峪，穿过五台隧道后，经石砭峪水库至青岔与秦岭终南山特长隧道北引线相接（K31+200），岭南路线于

4、柞水县小峪街接秦岭终南山特长隧道南引线（K51+348.6），沿乾佑河下行经营盘镇、花里扒、药王堂、猴儿砭、丰家河，回水湾、止于柞水县九里湾（K64+700）。本项目建设长度：主线43.487Km。我项目承担12合同段的施工任务，起讫桩号K1+740～K24+500，路线全长约23Km。主3线路面结构形式为：煤油稀释沥青透层+稀浆封层+沥青稳定碎石下面层（ATB-30）10cm+SBS改性沥青混凝土中面层（AC-25）7cm+SBS改性沥青混凝土上面层（AC-16）5cm。2.ATB-30结构层的特点鉴于半刚性路面普遍存在的路面反射裂缝，从而导致路

5、面抗车辙能力不足和耐久性差，影响了沥青混凝土路面的使用寿命。为了减少此种病害的发生，在基层与面层之间设置过度性的结构层就应运而生了，ATB-30就属于此种结构形式，相当于一种柔性基层的形式，其具有延缓基层裂缝的发展及提高抗车辙能力的特点。其级配组成介于Ⅰ型密级配与Ⅱ型级配之间，是一种骨架密实结构，抗车辙、抗开裂、水稳定性均较好的级配，使沥青混合料既具有Ⅰ型密实特点，又具有Ⅱ型的高温性能较好的特点。级配如下：表1沥青稳定碎石马歇尔试验主要技术指标表2通过实际的试验检测数据进行分析，考虑其粒径大的特点，空隙率指标控制在4%～8%合适，与现场的实际施工情

6、况相吻合。作者简介：吴金友男出生年月：1975年5月大专3