徐闻新旧港区运力平衡研究

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1、徐闻新旧港区运力平衡研究　　摘要：港口经营者在生产安全管理上较少从港区运力平衡的角度对生产安全进行分析。本文根据湛江港徐闻港区的实际情况，对港区的运力需求进行预测，对近五年港区的运力供给进行总结和分析，得到如下结论：虽然港区目前供需平衡，但在未来几年需要注意大型滚装船季节性闲置的问题，并且需要南北两岸进行船舶供给统筹管理，增加运力供给。关键词：港口管理；生产安全；运力平衡港口航运运力需求与供应平衡是保证港口生产安全的必要因素。港口出现运力供不应求的情况，船舶的载重量不能满足旅客或者货物运输需求，港口将出现旅客滞留、货物滞留的问题，也

2、会引发货主、旅客的不满情绪，带来一系列不必要的麻烦。例如，在等船的过程中出现旅客斗殴、财物被盗被抢、货物变质或损坏和市场贬值、危险品自燃或爆炸等事故，导致货物损失或人员伤亡。另一方面，如果港口运力供过于求，船舶过多，吨位过剩，港口经营者将出现恶性竞争。船舶经营者为了个人利益会鼓动船长、船员压低票价抢夺客源，或者为了争取船舶不亏舱霸占泊位等客候货，导致其他船舶长时间待泊，货物和乘客压港。船员甚至会为了抢客源大打出手，带来安全隐患，造成安全事故。7由此可见，无论是运力供不应求还是供过于求，都会给港区带来危险，影响港口生产安全，引发财物损

3、失或人员伤亡。因此，研究港区运力供需现状，评价港口运力供需平衡状况是评价港口港区安全的必要环节，具有必不可少的现实意义。一、徐闻港区航运需求及供给的现状（一）运力需求琼州海峡广东一方的航运需求量主要由三个港口组成，分别是海安港（老港），海安新港（新港）和粤海铁北港（北港）。2009年海安新港开始业务之后，2010年海安港与海安新港联合经营，共同调度，使琼州海峡的客货运输压力得到较大的缓解。（1）徐闻港区航运需求的现状和结构。经统计，2013年徐闻港区的旅客总吞吐量为1033万人次，其中新港351万人次，占比34%；老港418万人次，

4、占比40%；北港264万人次，占比26%（如图1所示，图中百分数取两位数）。2013年徐闻港区货物总吞吐量为31318万吨，其中新港15835万吨，占比51%；老港12952万吨，占比41%；北港2073万吨，占比7%；其他码头458万吨，占比1%（如图2所示，图中百分数取两位数）。7图1徐闻港区2012年旅客吞吐量分布图图2徐闻港区2012年货物吞吐量分布图由此可见，徐闻港区的旅客和货物主要集中在海安港和海安新港疏散，其中大部分的旅客从海安港通过，而货物则多从海安新港通过，其货物吞吐量超过琼州海峡广东方货物吞吐量的一半。（2）徐闻

5、港区近年港口吞吐量发展趋势分析。由海安港历年港口统计的数据，可得海安港十年来的货物、旅客和车辆吞吐量变化趋势图。图3、图4和图5分别为海安港2002至2013年货物、旅客和车辆吞吐量的曲线图，包括各出口量和进口量的统计。图320022012年货物吞吐量图420022013年旅客吞吐量图520022012年车辆吞吐量1）海安港吞吐量。如上图所示，海安港货物、旅客和车辆的港口吞吐量在2009年达到十年吞吐量的最低点，因为2008年年底海安新港开港，2009年年初新港泊位开业，分流了老港一部分货源。直至2010年两港联合经营，共同调度了货

6、物、旅客和车辆，海安港的港口吞吐量才得到恢复。也由上图可知，需要将海安港和海安新港的吞吐量计总统计来分析各吞吐量的走势。72）海安港和海安新港吞吐量。分别对海安港和海安新港2009年至2013年联合运营的货物、旅客和车辆吞吐量进行统计。可见海安港和新港的货物、旅客和车辆吞吐量随时间逐年增长，可预测2014年货物、旅客和车辆吞吐量也将持续增长。分别对海安港和海安新港货物、旅客和车辆吞吐量作趋势线模拟，使用对数趋势预测，建立预测模型，得出趋势图6、7及8与预测模型。由趋势图和预测模型可预测，在无其他特别事件发生的前提下，海安港和海安新港

7、两港2014年将面临疏通约3118.4万吨的货物，约2839.7万人次的旅客，以及约65.1万辆次的车辆的吞吐量任务。（二）运力供给琼州海峡现有运力供应情况。截至2012年9月24日，琼州海峡共有客船、客滚船53艘（广东籍船舶29艘，海南籍船舶24艘），共能提供292154总吨的运力，71777吨的载货量，共计33858客位和1979台的车位。其中海安港和海安新港共有26艘客滚船，客位共17547个，车辆可配载长度10741米，净载重量34184吨。9艘滚装船属于广东徐闻港航控股有限公司，固定在海安港靠泊配载，总吨位占广东运力的31

8、.92%；10艘滚装船属于广东双泰运输集团有限公司，固定在海安新港靠泊配载，总吨位占广东运力的37.38%；另外7艘滚装船属于徐闻县海运有限公司，5艘安排靠泊海安港，2艘靠泊海安新港，总吨位占广东运力的5.16%。滚装船总吨位介于25