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1、大跨度预应力混凝土桥梁施工线形控制 摘要】大跨度连续梁桥施工控制的主要目标是使成桥线形与内力最大限度地满足设计要求。影响大跨度连续梁桥施工控制精度的因素很多。其中,在施工过程中,温度是影响控制精度的一个十分重要的因素。笔者认真分析了大跨度连续梁桥施工控制的办法、对箱形截面的温度场进行了监测,还用监测结果剔除温度对施工控制的影响。同时还提出了大跨度预应力混凝土桥梁施工应力监测的一些具体要素，并分析了在监测中应注意的一些主要问题。【关键词】大跨度铁路桥梁预应力混凝土施工控制质量监测一、前言我们在桥梁结构设计过程中，参数的选择与施工情况，取决于结构分析模型
2、等多种形式原因的负面影响,加之混凝土材料的使用寿命，能否是均匀性与不确定性状态下,对于大跨度预应力混凝土连续梁的设计进行说明，探索桥梁结构的理论计算方法，在于对T型刚结构及连续刚构等桥梁施工过程中结构进行研究，从而产生实际情况和设计情况达不到全部适应能力。二、桥梁结构的知识结构与理论计算技术11在新时期桥梁结构计算时，桥梁施工过程中控制的结构计算技术包括：正装过程分析法、倒装过程分析法与没有应力过程计算方法。正装过程分析法能很好地模拟桥梁整个结构的实际施工阶段,取得桥梁结构在每个施工期间的位移与受力情况,并且还能出色地完成分析研究结构的非线性原因，解决
3、其与混凝土的收缩、徐变等难点问题。针对大跨度的预应力混凝土桥梁,首要是一定应该实施正装计算方法。施工过程中，预拱度一定程度要按照桥梁结构的实际施工，再加载顺序的逆向过程办法，实行结构行为计算办法才能进行研究制定方案。三、主梁线形测量方法1.主梁挠度、轴线和主梁顶面高程的测量方法11在每一节段悬臂端梁顶确立数据标高观测点与一个轴线点。测点应用短钢筋或者钢板预埋,还用红色油漆注明编号。标高用水准仪实施测量,依据各节段施工顺序,每一节段按三种工序对主梁挠度实施平行单独测量,相互审核。轴线应用全站仪与钢尺等实施测量,采取测小角法或视准法直接测量它的前端偏位。在
4、视准时,把轴线后视点引到过渡墩,应用远点控制近的距离点。在主要梁顶层混凝土高程测量阶段,同一个截面测一定数值,只有这样，最终目的是获得主要梁顶层的高程数值。而且,在不同工种情况之下,由观测获得的主要梁挠度变化数据,和给予定向模标高立模的高程数据,还可获得主要梁顶层的高程数据,这两个方面数据比较之后,方可检验施工过程中的质量问题。2.主要梁立起模标高的测量技术采取使用精密度水准仪测量立模标高度,立模标高度的测量要避免开温差较大的时期。施工单位立模到位,整个测量完工后,监理单位要对施工每个节段的立模标高实施再一次测量,监控单位还要不定期实行抽查测量情况。3
5、.同跨度两端相对称截面相比高差的简洁测量与多跨度线形的测量办法当两端施工阶段有相同情况时期,要对称截面的相比高差可以直接实行测量与分析。当施工阶段发生不相同时期,相对称阶段的比较高度差不能适应可比性,如此而已,应选择较慢的一边最末端截面与较快的一边已施工的对应截面作为相对高差的测量参考。在测量过程中,同一个对称截面可测多个点,依据它的横坡取其平均值,能获得对称截面的对应点的相对高差。除了保障各跨线形在控制范围内外,主梁全程线形要定期或不定期实施通测,保证全桥线形的协调一致。四、线形对桥梁的影响状况主要是分析为什么要控制线形和哪些桥梁要控制线形。1.线形
6、对桥梁的影响桥梁的线形对桥上线路的坡度有直接影响。用合拢段为例,它的长度一般为ZO0cm,如果控制不严格,11它的两端有scm高差时,将形成5/200一25%。的附加纵坡,达到一定程度就可能造成质量事故。另外,其还会直接影响桥上道碴的厚度、列车的动力冲击作用、预应力束的形状与位置、桥梁的外形等。对桥梁的间接影响有:徐变计算不准与预拱度设置不当,会导致梁部持续上拱而开裂；起伏不平的梁顶即运用道碴找平,并只能像在质量不好的弹簧床上铺一层海绵垫,对桥梁质量的影响并不能消除。针对铁路桥来讲,线形控制比铁路桥更加重要,主要原因是铁路荷载重,桥面未像铁路那样的铺装
7、层。桥的跨度越大,墩越高,进度就越快,线形控制的必要性就日益突出。但是,施工人员对于线形控制并不是都十分关注,比如有的人认为线形控制就是简单地把模板调高几厘米,计算预拱度时不计徐变收缩等主要原因,工期等参数改变后不重新计算修改,还不跟踪测量,或只粗略地算出跨中一点的预拱度值,对其它点则只简单地以某种未加证明的曲线或直线方式内插计算预拱度值等,这些均反映了对线形的必要条件缺乏掌握。从以上所述不难看出,对于采取现场分段悬灌方法施工的桥梁,线形控制是十分重要的。线形的质量是全桥施工质量的重要组成部分,线形控制是桥梁施工技术的主要内容。应该以哪些桥梁的施工要进
8、行线形控制由上述的概念与规定可知,除用架桥机架设的整孔预制的混凝土简支梁外,11凡是梁段的模板
