铁路工程施工技术概述.ppt

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1、铁路施工员培训2011年元月目录一、前言二、路基工程三、桥涵工程四、隧道工程五、轨道工程六、高性能混凝土七、站场八、施工安全、质量、进度管理九、项目成本管理十、文明施工、环保一、前言近年来，随着能源、环境等问题的日益突出，依赖航空、公路运输等交通方式的国家遭遇前所未有的压力，纷纷寻求一种高效、节能、环保的运输方式，高速铁路因此而备受青睐。可以预见，世界高速铁路的发展将步入黄金时期。目前，高速铁路备受重视与推崇，缘于其在技术和社会经济方面具有独特优势。在200—1000公里的距离范围内，与航空、公路相比，高速铁路的总旅行时间是较短的，高速

2、列车内宽大的空间为旅客提供了更为舒适的旅行环境。其次，高速铁路的发展对社会经济的发展发挥了积极作用。日本新干线对日本经济的高速发展起到了直接推动作用，欧洲高速铁路的发展促进了欧洲经济一体化。作为一种交通方式，高速铁路通过对其影响区域在时间和空间上的重塑，为人们提供了一种全新的、舒适的、快捷的生活方式。作为一项产业，在饱受经济低迷、环境污染和能源危机困扰的今天，高速铁路在刺激经济发展、创造就业机会、促进可持续发展方面也具有重要意义。我国高速铁路发展规划，到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里

3、。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。二、路基工程路基在铁路建设项目线下工程一般所占比重较大，路基施工标准和质量直接影响列车高速、平稳、舒适和安全的技术指标。（1）路基分类：路堤、路堑、半路堤、半路堑、半堤半堑、不填不挖路基。（2）路基结构：由路基基床（路基表层、底层）、路基本体、路肩等部分组成。（3）路基结构尺寸：路基表层0.7m，底层2.3m，总厚度一般为3.0m。（4）路基填筑材料：级配碎石、A、B、C组土及改良土。（5）路基过渡段：路基与横

4、向构筑物应设置过渡段，一般有桥涵与路基、隧道与路基、路基与路基之间过渡段2路基压实标准、路基变形和工后沉降（1）压实标准：压实系数k、地基系数k30、孔隙率n、动态变形模量Evd层位厚度（m）填料压实标准地基系数K30(MPa/m)变形模量Ev2(MPa)动态变形模量Evd(MPa)压实系数K孔隙率n（%）基床表层0.7级配碎石≥190≥120≥55＜18%基床底层2.3改良细粒土≥110≥60≥35≥0.95基床以下改良细粒土≥90≥45≥0.92（2）过渡段填料压实标准路堤与桥台连接处、路堤与横向结构物连接处、路堤与路堑连接处均设置

5、过渡段，以保证轨道平顺过渡。填料压实标准地基系数K30(MPa/m)变形模量Ev2(MPa)动态变形模量Evd(MPa)压实系数K孔隙率n（%）级配碎石≥150≥80≥50＜28%（3）路基工后沉降控制标准根据《客运专线无砟轨道铁路设计指南》要求：无砟轨道路基的所有土质地基均需进行工后沉降分析。路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降，应满足扣件调整和线路竖曲线圆曲线的要求。工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm。路桥和路隧交界处的差异沉降不大于5mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁或者隧道的折角不大于1/1000。3路基工程主要施工方

6、案（1）路提填筑施工方案路基填筑按照土石方调配方案，基床表层以下按“三阶段(准备阶段、施工阶段、验收阶段)、四区段(填铺区、整平区、碾压区、检测区)、八流程(施工准备、施工放线、基底处理、填土、整平、碾压、检测、边坡整形)”的施工作业法组织施工，基床表层按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修“四区段”和拌和、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工作业法组织施工，全断面水平分层填筑,重型振动压路机分层碾压密实，人工配合修整边坡。填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行平整。级配碎石的摊铺采用摊铺机摊铺。（2）路堑开挖

7、路堑短距离的土方，从路堑的一端或按横断面全宽逐渐向前开挖，对于距离很长的集中性土方，采用纵挖法施工，即沿着路堑纵向将高度分成不同的层次依次开挖。（3）路基变形监测方案按照设计要求布置沉降板和观测桩等观测装置，由专门的观测小组负责观测并绘制路堤填高-时间-沉降量关系图，按照总体方案确定的施工顺序分层填筑压实。路基变形监测分四阶段进行。第一阶段：路基填筑期间的监测，主要监测路基填筑期间地基沉降及路堤坡脚边桩位移，控制填筑速率。第二阶段：路基的变形监测，通过实测数据推算最终沉降量，直到工后沉降分析可满足轨道铺设要求为止。第三阶段：铺设轨道施工

8、期间的监测。第四阶段：铺设轨道后及试运营期的监测。（4）过渡段施工方案在路基施工中，过渡段地基加固先行，桥台、涵洞紧跟其后。为过渡段与相邻路基同步施工创造条件。（5）试验段施工方案根据填料的不同分别在选取不