汽车制动系概述.ppt

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1、第二十三章　汽车制动系§23－1　概说几个概念：1.制动：使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡　　　　行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已　　　　停驶的汽车保持不动。2.制动力：可控制的对汽车进行制动的外力。3.制动系：这样一系列专门用于制动的装置称　　　　　为制动系。制动系工作原理示意图一般制动系的工作原理4.制动器：对车轮施加制动力矩(摩擦　　　　　力矩Mμ）以阻碍其转动的　　　　　部件。5.行车制动系：用以使行驶中的汽车　　　　　　　减低速度甚至停车的　　　　　　　制动系。6.驻车制动系：用以使已停驶的汽车　

2、　　　　　驻留原地不动的另一套　　　　　　装置。7.辅助制动系：下坡时用以稳定车速。8.制动装备：装设在车辆上的各种制　　　　　　动系总称。制动系包括以下四个基本组成部分：供能装置、控制装置、传动装置、制动器（另有些制动系附加有制动力调节装置等）。1.按制动能源分类｛人力制动系动力制动系伺服制动系2.按制动能量的传输方式｛机械式液压式气压式电磁式3.按回路来分｛单回路双回路§23－2　制动器摩擦制动器：凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器均称为摩擦制动器（包括鼓式和盘式两种）。车轮制动器

3、：旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器。中央制动器：旋转元件固装在传动系的传动轴上，其制动力矩须经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器。一、鼓式制动器制动蹄（固定元件）→制动鼓内圆面上。制动器｛轮缸式制动器：以液压制动轮缸作　　　　　　　为制动蹄促动装置。凸轮式制动器楔式制动器（一）轮缸式制动器1.领从蹄式等促动力制动器的制动蹄受力示意图领从蹄制动器：这种在制动鼓正向旋转和反向旋　　　　　　　转时，都有一个领蹄和一个从蹄　　　　　　　的制动器即称为领从蹄式制动器。等促动力制动器：

4、凡两蹄所受促动力相等的领从　　　　　　蹄制动器都可称为等促动力制动器。以上图为例：①T1与Fs同向→N1↗、T1↗，领蹄“增势”。②T2与Fs力矩反向→N2↘，T2↘，从蹄“减势”。N1＞N2，T1＞T2，故制动力矩不相等。领蹄制动力矩约为从蹄制动力矩的2－2.5倍。制动器的调整：摩擦片与制动鼓之间应保有合适的间隙：0.25－0.50mm。｛调整类型①局部调整：调整凸轮。②全面调整：除靠转动调整凸　轮以外，还要转动支承销。　支承销轴颈是偏心的。支承　尾端面上打有标记，指明偏　心轴颈轴线偏移方向。将支　承销朝箭头

5、方向转动，各处　（特别是摩擦片下端处）的　间隙即行减小。桑塔纳鼓式制动器奥迪100型轿车后轮制动器2.双领蹄式和双向双领蹄式制动器①双领蹄式：制动鼓正向旋转时，两蹄均为领　　　蹄。但倒车制动时，两蹄则都变成从蹄。②双向双领蹄式：无论制动鼓正向反向旋转，两蹄均为领蹄。制动底板上所有固定元件都是成对，且既按轴对称，以按中心对称布置。3.双从蹄式制动器将左右两侧车轮的双领蹄式制动器若对调安装，便都成为在制动鼓正向旋转时两蹄均为从蹄的双从蹄式制动器。平衡式制动器：固定元件均为中心对称，　　　　　　　且制动鼓所受两蹄施加

6、的　　　　　　　两个法向合力能互相平衡，　　　　　　　不会对轮毂轴承造成附加　　　　　　　径向载荷。4.单向和双向自增力式制动器①单向自增力式制动器②双向自增力式制动器特点：无论制动鼓正向和反向旋转时均能借蹄鼓　　　摩擦起自增力作用。制动效能的综合比较（基本结构参数和轮缸工作压力相同情况下）：自增力式＞双领蹄式＞领从蹄式＞双从蹄式（二）凸轮式制动器：自学（三）楔式制动器：自学东风EQ1090E型汽车前轮制动器凸轮式制动器二、盘式制动器盘式制动器｛钳盘式制动器：由制动盘和制动　　　　　　　钳组成。全盘式制动器：制

7、动盘的全部工　　　　　　　作面可同时与摩　　　　　　　擦片接触。（一）钳盘式制动器1.定钳盘式制动器活塞密封圈的工作情况注：极限摩擦力的密封圈极限变形量Δ，应等　　于制动器间隙为设定值时的完全制动所需　　活塞行程（0.1mm左右）。2.浮钳盘式制动器桑塔纳盘式制动器桑塔纳盘式制动器工作原理DBA盘式制动器：若浮钳盘式制动器在兼充行车和驻车制动器的情况下，不用加设驻车制动钳，只须在行车制动钳油缸附近加装一些用以推动油缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。（二）全盘式制动器：略。盘式与鼓式的比较：优点：1）无摩擦助势作

8、用，效能稳定；2）浸水后效能降低较少，且经一两次制动　　　　后即可恢复；3）尺寸和质量较小；4）制动盘沿厚度方向热膨胀量极小；5）较容易实现间隙自动调整。不足之处：1）效能较低；2）兼充驻车制动时结构较鼓式复杂，　　　　　　因而在后轮上的应用受到限制。§23－3　人力制动系一、机械制动系机械制动系主要用于驻车制动。包括控制装置和传动装置。主要由杠杆、拉杆、轴、摇臂等机械零件组成。　　其