汽车车身构造与修理工具.ppt

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1、主讲：朱明高级技师、经济师,工程师高级技能专业教师高级汽车维修考评员学习情景二：汽车车身结构-18/17/202112.1汽车车身的结构第一节汽车车身的分类第二节汽车车身的构造形式第三节汽车车身的各种装置目录8/17/20212汽车车身的结构教学内容1、了解汽车车身的各种分类方法；2、了解汽车车身的构造形式；3、了解汽车车身的各种装置8/17/20213第一节汽车车身分类8/17/202148/17/202158/17/202168/17/20217NVH标准，NVH标准，即噪音(Noise)、震荡(Vibration)、平稳(Harshness)三项标准，通俗称为乘坐轿车的“舒适

2、感”。对NVH标准的一项试验表明，用顾客较喜欢的轿车作试验，在用水泥铺得较平坦的公路上，轿车以时速40公里的速度行驶，如将欧洲产轿车的NVH以100%作标准，日本轿车则为75%，韩国轿车为50%。欧洲轿车悬架技术较高，所以乘坐舒适，日本轿车设计时将人体工程学考虑在内，对提高乘坐舒适感有很大帮助。8/17/20218NVH特性NVH特性的研究不仅仅适用于整个汽车新产品的开发过程，而且适用于改进现有车型乘坐舒适性的研究。这是一项针对汽车的某一个系统或总成进行建模分析，找出对乘坐舒适性影响最大的因素，通过改善激励源振动状况（降幅或移频）或控制激励源振动噪声向车室内的传递来提高乘坐舒适性。

3、对于汽车而言，NVH问题是处处存在的，根据问题产生的来源又可分为三大部分发动机NVH、车身NVH底盘NVH，进一步还可细分为空气动力NVH、空调系统NVH、道路行驶NVH、制动系统NVH等等。8/17/20219第一节汽车车身分类汽车车身的定义：供驾驶员操作以及容纳乘客和货物的场所。根据用途分类：客车车身、货车车身；根据结构形式分类：骨架式、半骨架式、壳体式；骨架式：车身结构具有完整的骨架；半骨架式：只有部分骨架壳体式：没有骨架，用壳体加强筋代替（承力元件组成的空间结构）第二章8/17/202110第一节汽车车身分类根据受力分类：非承载式、半承载式、承载式；非承载式：车身不承受载荷

4、，由车架承载；半承载式：车身承受部分载荷；承载式：载荷由车身承受；8/17/2021118/17/2021128/17/2021138/17/202114非承载式-车架与车身.8/17/202115非承载式-车架与车身8/17/202116车架车架的作用是承受载荷，也包括汽车自身零部件的质量和行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力等。这部分内容在汽车构造中已有论述。一般来说，采用大梁车架的汽车车身为“非承载式车身”适用：大梁式车架（非承载式车身）主要用于要求有大载重量的货车、中大型客车，以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野车等8/17/202117大梁车架大梁车架的原理很简单：将粗壮的钢梁

5、焊接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这个钢架就是名附其实的“车架”。优点：很强的承载能力和抗扭刚度，结构简单，开发容易，生产工艺的要求较低。缺点：钢制大梁质量沉重，车架占去全车总重的相当部分；粗壮的大梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，大梁的厚度使安装在其上的坐厢和货厢的地台升高，使整车重心偏高等8/17/2021188/17/202119承载式车身承载式车身：用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上。这个车身承受所有的载荷，充当车架，实际上是“无车架结构的承载式车身”承载式车身由钢（较先进的是铝）经冲压、焊接而成，对

6、设计和生产工艺的要求都很高。成型的车架是个带有坐舱、发动机舱和底板的骨架，我们所能看到的光滑的汽车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。8/17/2021208/17/2021218/17/202122承载式车身适用：承载式车身是目前轿车的主流，在大中型客车上也得到广泛应用。将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低。刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式车身的一大缺陷8/17/2021238/17/202124承载式车身(车架与车身)8/17/202125承载式车身(车架与车身)8/17/202126承载式车身(车架与车身)8/17/202127综合车身大梁式和承载式车架是占绝大多数

7、的主流车架形式，但它们都分别有着显著的缺点，即笨重和刚度不足。于是近年出现了融合这两者优点和车架设计方案。三菱PAJEROIO的独创车架，在承载式结构的车厢底部增加了独立的钢框架，可以认为是简化的大梁结构，从而在保证刚度的同时，重量和重心又比大梁式结构大为下降。8/17/202128综合车身(车架与车身)8/17/2021298/17/202130车架、车身材料钢：铝：奥迪A8的车架是用铝合金做的，冲压成型碳纤维：80年代首先出现一级方程式赛车上。右图：法拉利F50一