汽车构造课题七汽车车身.ppt

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1、课题七汽车车身任务一车身壳体、车前板制件及车门、车窗任务二车身附属装置及安全防护装置返回任务一车身壳体、车前板制件及车门、车窗一、车身壳体车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常指纵、横梁和立柱等主要承力元件以及与它们相连接的板件共同组成的空间结构，还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。(一)车身壳体按受力分类1.非承载式车身这种车身的结构特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。在这种情况下，车架是支承全车的基础，承受着在其上所安装的各个组成的负荷。这种车身并不是不承载，

2、起码它要承受所装载的人员和货物的重量及惯性力，只不过在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用而已。下一页返回任务一车身壳体、车前板制件及车门、车窗2.半承载式车身这种车身的结构特点是车身通过焊接、铆接或螺钉与车架刚性连接。在这种情况下，车架仍然是承受各个组成的负荷的主要构件，但车身还在一定程度上有助于加固车架，分担车架所承受的一部分负荷。3.承载式车身(或称全承载式车身)这种车身的结构特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各组成的安装基体。在这种情况下，车身兼有车架的作用并承受全部负荷。

3、（二）车身壳体结构1.典型的轿车车身壳体结构为了省去笨重的车架而使汽车轻量化，结构。图7-1为捷达桥车的承载式车身壳体。上一页下一页返回任务一车身壳体、车前板制件及车门、车窗现代轿车的承载式车身壳体前部都有副车架25。在副车架上安装发动机、传动系统、前悬架和前轮，组合成便于装配和维修的整体。副车架与承载式车身前部的下面用弹簧像胶垫连接，以隔离振动和冲击，提高车身的舒适性。2.典型的驾驶室壳体结构绝大多数货车驾驶室都是非承载式的结构，因为驾驶室只占汽车长度的一小部分，不可能采用承载式结构。驾驶室没有

4、明显的骨架，由外部覆盖件和内部板件焊合成壳体，通过J点或4点弹性悬置与车架连接。图7-2为解放CAL092型货车驾驶室，该车是长头式货车。平头式货车驾驶室与长头式货车驾驶室相比，除轮罩部结构差别较大外，其余基本相似。上一页下一页返回任务一车身壳体、车前板制件及车门、车窗二、车门、车窗及其附件和密封（一）车门车门是车身上重要的部件之一。按其开启方法可分为:顺开式、逆开式、水平滑移式、上掀式、折叠式和外摆式等(图7-3)1.风窗汽车的前、后风窗通常采用有利于视野而又美观的曲面玻璃。前风窗和后窗借助于橡

5、胶密封条扣在车身壳体上〔多数现代轿车采用专门的粘合剂将前后窗粘贴，使之与车身壳体表面形成光顺连续的曲面以减小空气阻力。上一页下一页返回任务一车身壳体、车前板制件及车门、车窗2.三角通风窗为便于自然通风，某些汽车在车门上设有三角通风窗，三角通风窗可绕垂直轴旋转，窗的前部向车内转动而后部向车外转动，使空气在其附近形成涡流并绕车窗循环流动。3.车门升降玻璃轿车和货车两侧的车门均配备有升降玻璃及操纵玻璃升降的手柄。升降玻璃可在前后两根平行的窗框导轨里面上下移动，在玻璃与窗框导轨之间装有植绒橡胶密封槽。现代

6、轿车的车门升降玻璃都装在窗框和导轨的外侧，与车身壳体形成光顺连续的表面，以减少空气阻力。玻璃升降器的制动机构的结构和原理如图7-4所示。上一页下一页返回任务一车身壳体、车前板制件及车门、车窗4.轿车的遮阳顶窗在现代轿车上，遮阳顶窗越来越广泛采用。遮阳顶窗及其他车窗开启时可使汽车室内与外界连通，接近敞篷车的性能，以便乘员在风和日丽的季节里充分享受明媚的阳光和新鲜的空气。遮阳顶窗不但可以增加室内的光照度，而且也是一种较有效的自然通风装置。根据不同的需要，可把遮阳顶窗部分或全部关闭，这样就形成了功能优异

7、的全天候式车身结构(如图7-5)。上一页返回任务二车身附属装置及安全防护装置一、车身附属装置（一）通风装备在汽车行驶时必须保证室内通风，即对汽车室内不断充入新鲜空气，驱排混有尘埃、二氧化碳及其他来自发动机的有害气体。还可将新鲜空气加热或降温，以保证车内温度适宜。不依靠风机而利用汽车行驶的迎面气流进行车内空气交换的办法称为自然通风。在汽车行驶过程中，既要保证通风，又要避免急速的穿堂风以免乘员着凉。自然通风可依靠车身上的进、出风口以及打开的侧窗、顶窗、车门上的升降玻璃和三角通风窗来实现。利用风机进行强

8、制通风的方法比自然通风更有效，并可用过滤方法保证空气更加洁净。下一页返回任务二车身附属装置及安全防护装置（二）通风、暖风、冷气联合装置现代汽车上都装有通风、暖气、冷气联合装置，或称四季空调系统。在风机的作用下，室外空气经由进口进入系统，并经由过滤进口而流经制冷装置的蒸发器和暖气装置的散热器。系统的控制器可根据所需的温度指令控制分配箱内部的各个阀门的开度，分别调节经由蒸发器和散热器的空气流量，然后将冷、热空气混合，以获得温度适宜的气流，再经由出风口导入室内，在寒冷季节还可将热空气经由