车身连接及焊接技术.pdf

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1、第四部分车身连接及焊接技术将汽车车身上的金属零部件连接在一起的方法有二大类：可拆卸连接方法和不可拆卸连接方法。第一节车身板件的连接方式一、车身可拆卸连接可拆卸连接方式有以下几种：1．螺纹连接螺栓螺母连接如图8－1所示；螺栓焊接螺母连接如图8－2所示；螺钉卡扣连接如图8－3所示；自攻螺钉连接如图8－4所示。图8－1螺栓连接图8－2螺栓焊接螺母连接图8－3螺钉卡扣连接图8－4自攻螺钉连接2．卡扣连接卡扣连接用来安装室内装饰件、装饰条，外部装饰件、线路等（图8－5）。图8－5卡扣连接3．铰链连接铰链连接用来连接车门、发动机罩、行李厢盖等需

2、要经常开关的部件（图8－6）。图8－6铰链连接二、不可拆卸连接方式1．摺边连接用来连接车门内外板、发动机罩内外板、行李厢盖内外板等（如图8－7、图8－8）。图8－7摺边连接图8－8车门内外板摺边连接2．铆钉连接用来连接车身上不同材料（当使用其他方式不能有效连接时），或者用来连接铝、镁或塑料车身等（图8－9、图8－10）。图8－9铆钉连接图8－10铆钉连接的加工过程3．粘结连接主要用于车身需要密封的板件，一些车身大面积面板，铝车身板件，塑料车身件等（如图8－11）。粘结一般不单独使用，而是配合螺栓、铆接、电阻点焊、褶边连接等方式一起进

3、行（如图8－12）。图8-11粘结连接图8－12粘结连接的不同方式4．焊接连接方式焊接是对需要连接的金属板件加热，使它们共同熔化，最后结合在一起的方式。1）焊接又可分为三类：（1）压焊。压焊是通过电极对金属加热使其熔化，并加压使金属连接在一起。在各种压焊方法中，电阻点焊是汽车制造业的最常用的焊接方法，但它在汽车修理业中应用还较少。（2）熔焊。通过电弧或火焰等方式将金属件加热到熔点，使它们熔化连接在一起(通常采用焊条、焊丝)。（3）钎焊。在需要焊接的金属件上，将熔点比它低的金属熔化(金属件不需熔化)而进行连接。根据钎焊材料熔化的温度，

4、可分为软钎焊和硬钎焊。钎焊材料的熔化温度低于450℃的是软钎焊，钎焊材料的熔化温度高于450℃的是硬钎焊。如图8－13所示，每一类焊接方法又可具体分为多种焊接方式，其中只有几种焊接方式可用于车身修理。如图8－14所示为车身上不同部位使用的焊接类型。图8－13各种焊接方法图8－14汽车制造中使用的各种焊接方法在修理受碰撞而损坏的汽车时，对一些新更换的板件就需要使用焊接的方法来修理。。2）焊接方式的特点有以下几点：（1）由于焊接的形状不受限制，它适合于连接整体式车身结构，焊接后仍可保持车体的完整性。（2）可减轻重量(不需要增加接合件)。

5、（3）对空气和水的密封性能好。（4）生产效率高。（5）焊接接头的强度受到操作者技术水平的影响比较大。（6）如果焊接中产生的热量过多，周围的板件将会变形。下面对车身修理中使用的一些焊接类型进行介绍。第二节氧乙炔焊接方式氧乙炔焊是熔焊的一种形式，将乙炔和氧气在一个腔内混合，在喷嘴处点燃后作为一种高温热源(大约3000℃)，将焊条和母材熔化，冷却后母材就熔合在一起了。由于氧乙炔焊接操作中要将热量集中在某一个部位（图8－15），热量将会影响周围的区域而降低钢板的强度。因此汽车制造厂都不赞成使用氧乙炔焊来修理车身。但氧乙炔焊在车身修理中有其他

6、的应用，如进行热收缩、硬钎焊和软钎焊、表面清洁和切割非结构性零部件等。图8－15氧乙炔焊接一、氧乙炔焊设备（1）钢制气瓶。分别装有氧气、乙炔气体（图8－16）。（2）各种调节器。用来将气瓶的压力减小到一定值，并保持稳定（图8－17）。（3）各种软管。从各调节器、气瓶处将氧气和乙炔输送到焊炬处。（4）焊炬。将气瓶内流出的氧气和乙炔在焊炬体内以适当的比例混合并产生火焰，这种火焰能够将钢熔化（图8－18）。图8－16氧乙炔气体图8－17气压调节器图8－18不同规格的氧乙炔焊炬二、氧乙炔火焰的类型氧乙炔的火焰作为焊接和切割的热源，根据两种气

7、体的比例不同产生不同的火焰，不同配比的火焰有着不同的用途。1．中性焰标准的火焰称为中性焰（图8－19）。当氧气和乙炔的体积混合比为1：1时，产生中性焰。这种火焰有非常明亮透明的焰心，焰心外层被明亮的蓝色火焰包围。图8－19中性焰2．碳化焰碳化焰又称为剩余焰和收缩焰（图8－20）。混合气中乙炔量略多于氧气量时，燃烧生成的火焰为碳化焰。碳化焰和中性焰的不同之处在于它由三部分组成：它的焰心和外层火焰都和中性焰相同，但在这两层火焰之间，有一层淡色的乙炔包围在透明焰心的外面。乙炔焰心的长度随着气体混合物中乙炔量的多少而变化。碳化焰的温度较低，

8、用于焊接铝、镍和其他合金，在车身修理中可以进行热收缩、清洁油漆等工作。图8－20碳化焰3．氧化焰混合气中氧气略多于乙炔时，燃烧生成的火焰为氧化焰（图8－21）。从外观上看，氧化焰与中性焰相似，但它的乙炔焰心较短，其颜色比中性焰较浅，而