某汽车低速制动助力不足影响因素试验分析.pdf

《某汽车低速制动助力不足影响因素试验分析.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.05.033某汽车低速制动助力不足影响因素试验分析杨嵩，黄海波，李平飞（西华大学汽车与交通工程学院，四川成都610039）摘要：文章对某品牌车辆在高原地区低速行驶时的制动性能展开实地试验研究，通过设置5组对比试验，模拟车辆可能出现的多种低速制动工况，分析探究该车辆在高原地区低速行驶过程中制动助力不足的影响因素，并通过试验数据论证车辆改进方案的有效性。试验结果表明，车辆改进方案在一定程度上能提高真空助力器的真空度以及真空恢复速率，有助于改善车辆

2、的制动安全性。关键词：低速制动；高原地区；制动减弱；试验改进中图分类号：U463.51文献标识码：A文章编号：1671-7988(2016)05-160-04ExperimentalanalysisontheinfluencefactorsoflowspeedbrakeboosterYangSong,HuangHaibo,LiPingfei(XihuaUniversity,SchoolofAutomobile&Transportation,SichuanChengdu610039)Abstract:Th

3、isarticleintroducesavehiclelow-speedbrakingperformancetestcarriedoutintheplateauregiononvehicleswithacertainbrand.5groupsofcontrastexperimentprogramsweresetandoperatedtosimulateavarietyoflow-speedbrakingconditions.Throughtheanalysisoftestdata,theinfluenc

4、efactorsofvehicle’slow-speedbrakepowershortageintheplateauregionwereanalyzedandexplored,andacertainimprovementforvehicleswereprovedtobeeffective.Thetestresultsindicatethattheimprovementschemecanimprovevacuumboostervacuumandvacuumrecoveryrateinacertainext

5、ent,whichhelpingtoimprovethevehiclebrakingsafety.Keywords:low-speedbraking;plateauarea;brakedecline;experimentimprovementCLCNO.:U463.51DocumentCode:AArticleID:1671-7988(2016)05-160-04增加进气量，但同时也减小了进气歧管的真空度，使得真空引言助力器所提供的制动助力难以满足正常的制动需求，出现制[2]动发硬现象，影响着汽车的行车

6、安全。汽车真空助力器是借助外界大气压与发动机进气歧管之间所存在的真空压力差，将驾驶员作用在制动踏板上的作用1、国内外研究力放大后传给制动主缸，增加制动主缸产生的制动液压力，从而起到增大制动力的助力作用。制动助力不足对行车安全危害较大，国内外相关研究较在高原地区使用的车辆，由于受到地理海拔高、大气压多。日本爱德克斯（ADVICS）公司的YujiGoto,Atsushi力低、道路条件差等环境因素影响，汽车的制动性能受到严Yasuda等人设计了一种机械式的压力切换装置，该装置在真[1]重考验。高原地区空气氧含

7、量较低，为保障行驶动力性，空助力失效的情况下通过改变制动主缸工作腔的横截面积以[3]自然进气的汽车通常会采取增大发动机节气门开度的方法来增大制动管路压力。NobuyukiHirota等通过改进传统的真空助力器结构实现了助力器输出特性的优化，使之与ABS系[4]作者简介：杨嵩，就读于西华大学汽车与交通工程学院。统更契合，有利于提高车辆主动安全性。161汽车实用技术2016年第5期在我国，南京依维柯汽车有限公司的杨希志等对高原条二是低速行驶时发动机转速低，换气频率较低；三是高原地件下连续制动前后的汽车真空助

8、力系统参数变化进行了分区空中含氧量少，为保证动力性会增大节气门开度以吸入更析，在高原上，随着海拔的升高，汽车真空伺服制动系首次多空气。受此三个因素的影响，进气歧管中真空度的恢复速制动助力效果会变差，但是其连续制动稳定后的制动助力效率抵抗发动机额外负荷的干扰能力变差，在大负荷工况下进[5]果与平原制动助力效果相当。行业内多以20kPa的真空度气歧管真空度始终处于较低水平，助力器真空度相应减小导作为制动助力不足的报警阈值，助力器真空度低于阈值时