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时间:2020-03-25
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1、ABS防抱死刹车系统ABS(Ant-ilockBrakeSystem),汽车制动防抱系统,简称为ABS,它能缩短制动距离,增加制动时的稳定性,是提高汽车被动安全性的一个重要装置。一¸缩短刹车距离。人们也许对此产生疑问,当启动时,车轮是在转的,然而,滚动摩擦力会小于滑动摩擦力,与之相反的是在作用下轮子虽然滚动却比锁死获得更好的刹车效果。这是位什么呢?当轮子锁死时,汽车在制动过程中,轮胎与地面的摩擦在同一点,剧烈的摩擦是轮胎温度升高而软化,这是轮胎与地面的滑动摩擦系数减小,从而使摩擦力减小。在这里先明确一个概念―——滑差,滑差=(车速-轮胎线速度)/车速。有试验证
2、明当滑差为18%时,摩擦系数最大,约为1。当司机踩下刹车后,汽车对车轮的制动力使轮速减慢,在车轮即将不转打滑时,ABS启动,微松车闸,降低制动力,使车轮继续转动,随后,ABS放开对车闸的控制。但司机仍然踩着车闸,于是制动力又使轮速减慢,ABS又再次启动,如此反复,使汽车“点刹”。从而使车轮与地面的接触点近似无相对滑动,但由于车轮的减速趋势,是轮与地面存在“静”摩擦。静力与制动力对车轮形成两个相反的力矩,在一定范围内,制动力增大可使静摩擦力变大,当最大静摩擦力矩与制动力矩相等时,若制动再变大,那么轮便开始打滑,使静摩擦力转变为滑动摩擦力,那么,摩擦力降低。而AB
3、S则通过“点刹”将此制动力控制在临界状态附近。此时的摩擦力介于最大静摩擦力与滑动摩擦力之间,并且接近最大静摩擦力。所以滚动却比锁死获得更好的刹车效果。普通制动系统在湿滑路面上制动,或在紧急制动的时候,车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而安全抱死。完全抱死的车轮会使轮胎与地面的附着摩擦力下降,驾驶员无法控制汽车的行驶方向,制动过程中极易出现侧滑、甩尾和冲到公路外的危险情况。随着高速公路的发展,汽车的速度越来越快,制动时车轮完全抱死会出现更大的危险性。二ABS使汽车在刹车过程中保持可操纵性汽车在制动时,四个轮子上的制动力是不一样的。如果汽车的前轮先抱死,驾驶员
4、就无法控制车轮的行驶方向,容易出现撞车的危险。倘若汽车的后轮先抱死则会出现侧滑、甩尾,甚至出现汽车“掉头”的严重事故ABS可防止四个轮子制动时被完全抱死,从而提高了汽车在制动过程高中的稳定性。当轮胎在地面上打滑时,由于汽车所收的摩擦力方向和与地面的相对滑动方向相反,所以轮胎的变向所引起的横向摩擦力非常小,不足以令汽车转向。然而,当ABS起作用时,轮胎与地面的相对滑动非常小,所以摩擦力地方向并不完全有运动方向决定,当轮胎转向时,胎上特殊的花纹令轮胎与地面产生比较大的横向摩擦力使汽车转向。所以ABS可以使司机在紧急刹车时控制行驶方向躲避障碍物,减少事故的发生。结束
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