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1、ELECTRICDRIVE2010Vol.40No.3电气传动2010年第40卷第3期我国高速动车组辅助供电系统的比较与分析郑华熙,高吉磊,郑琼林(北京交通大学电气工程学院,北京100044)摘要:阐述了高速动车组辅助供电系统的结构与功能,系统地介绍了目前运行在我国铁路上的4种高速动车组辅助供电系统,详细地比较并分析了各列车辅助供电系统的电路结构、实现方案以及优缺点。最后,通过分析这几种高速动车组的辅助供电系统,提出了今后我国列车辅助供电系统的电压标准建议以及确定辅助供电系统标准结构的思路。关键词:高速动车组;辅助供电系统;逆变器;整流器中图分类号:U264.5;TM64
2、文献标识码:AComparisonandAnalysisofAuxiliaryPowerSupplySystemsofChinaRailwayHighspeedZHENGHuaxi,GAOJilei,ZHENGQionglin(SchoolofElectricalEngineering,BeijingJiaotongUniversity,Beijing100044,China)Abstract:Thestructureandfunctionofauxiliarypowersupplysystemofhighspeedlocomotivewereillus-tratedand
3、auxiliarypowersupplysystemsoffourtypesofChinarailwayhighspeedweresystematicallyintro-duced.Thenstructuresandimplementationoftheseauxiliarypowersupplysystemswerecomparedandana-lyzed.Throughtheanalysis,thesuggestionofestablishingvoltagestandardsandstandardstructuresforauxi-liarypowersupplysystemare
4、given.Keywords:railwayhighspeed;auxiliarypowersupplysystem;inverter;rectifier1引言2高速动车组辅助供电系统综述2007年4月18日,中国铁路按照既定计划高速动车组的辅助供电系统主要包括2部实施了第6次大面积提速。在这次大提速中,引分:交流供电系统和直流供电系统。进、消化、吸收再创新的CRH系列动车组扮演交流供电系统主要指从牵引变压器辅助绕组了极其重要的角色。CRH系列的动车组,最高时或牵引回路直流环节获取电能开始,到各种制式速达到350km/h以上,因此本文泛称CRH系列交流电压输出为止的部分。交流供电
5、系统的任务动车组为高速动车组。是输出交流电压,为交流母线提供电源,以及为交高速动车组技术是各项复杂技术的集合体,流负载供电。而辅助供电系统是高速动车组的重要组成部分之目前,高速动车组的交流供电系统主要有两一。为了保证高速动车组长时间的正常运行,列种形式:交直交型与直交型。车需要稳定、高效的辅助供电系统为众多辅助设如图1所示,交直交型交流供电系统一般由备提供电源,这些设备包括空气压缩机、冷却通风4部分组成:牵引变压器辅助绕组、辅助整流器、机、油泵/水泵电机、空气调节系统、采暖、照明、旅中间直流环节以及辅助逆变器。该供电系统由牵客信息系统等。辅助供电系统的优劣直接关系到引变压器的辅助绕组提供电
6、源,经过辅助整流器高速动车组能否正常行驶。和辅助逆变器的变换,最终输出三相交流电压,供作者简介:郑华熙(1984-),男,硕士研究生,Email:07122039@bjtu.edu.cn53电气传动2010年第40卷第3期郑华熙,等:我国高速动车组辅助供电系统的比较与分析给各交流负载使用。3.1CRH1辅助供电系统CRH1高速动车组由青岛四方庞巴迪鲍尔铁路运输设备有限公司(BSP)生产,2007年投入正式运营,它的原型车是庞巴迪公司为瑞典AB提供的Regina。图1交直交型辅助交流供电系统结构图图3为CRH1编组示意图,图3中Mc为驾驶Fig.1Structureo
7、fAC-DC-ACtypeauxiliarypowersupplysystem动车;M为中间动车;Tp,Tb为拖车。由图3可与交直交型交流供电系统相比,直交型交流见,一列CRH1高速动车组由8节车组成(5M3T),共有3个列车单元。受电弓位于Tp1和Tp2车。供电系统则从机车牵引回路的直流环节取电,经过辅助逆变器实现从直流到交流的变换,最终输出交流电压。一般来说,牵引回路的直流环节电压都较高,直接用该直流电压进行逆变
