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《盾构隧道基础上修建三连拱地铁车站结构参数研究_林刚.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、第25卷第6期铁道学报Vol.25No.62003年12月JOURNALOFTHECHINARAILWAYSOCIETYDecember2003文章编号:1001-8360(2003)06-0093-06盾构隧道基础上修建三连拱地铁车站结构参数研究林刚,何川(西南交通大学地下工程系,四川成都610031)摘要:以广州地铁3号线林和西路站为工程背景,采用有限元法数值模拟分析手段对在单线区间盾构隧道的基础上,采用矿山法直接扩挖单层三连拱地铁车站进行了研究,得出了主体结构的参数和整个施工过程结构的内力、变形和位移分
2、布与大小,为今后实际工程的设计和施工提供有价值的参考。关键词:地铁车站;盾构隧道;结构参数;有限元法中图分类号:TU921文献标识码:AStudyonstructuralparametersofthethree-archmetrostationBuiltonthebasisofshieldtunnelsLINGang,HEChuan(DepartmentofUndergroundEngineering,SouthwestJiaotongUniversity,Chengdu610031,China)Abstra
3、ct:Thispaperstudiesthethree-archmonolayermetrostationagainstthebackgroundofconstructionofthelin-hewestmetrostationonthethirdguangzhoumetrolinebyanalysisofFEMnumericalsimulation,thestationisbuiltwiththeNATMmethodandonthebasisofshieldtunnelsinsingle-linesecti
4、ons.Parametersofthemainstructureanddistributionandmagnitudesoftheinternalforces,deformationanddisplacementofthestructureunderconstruc-tionareobtained.Keywords:metrostation;shieldtunnel;structuralparameter;FEM国外许多城市不仅用盾构法修建地铁区间隧道,道岛式站台车站和三连拱岛式站台车站等基本方案形还用盾构法
5、修建地铁车站等特殊断面结构。直接采用式,本文采用有限元法模拟手段就最具可能性的区间盾构法或配合盾构法修建地铁车站等特殊断面结构已隧道基础上修建三连拱岛式站台地铁车站的方案进行成为世界各国地下铁道施工的最新技术前沿之了研究。[1~3]一。1三连拱地铁车站方案概况目前由于我国设备能力及设计施工技术经验不足,仅在区间隧道的修建时采用盾构法,而车站及特殊1.1车站基本情况断面的隧道尚未采用。一般为了给盾构机提供场地,林和西路站位于天河北路与林和西路交叉口,呈在区间隧道修建前必须先修建区间隧道两端的地铁车南北向。车站周
6、围超高层建筑较多,道路较窄,交通繁站,并且相邻的区间隧道不能连续修建,这无疑限制了忙;站两侧建筑物距离较近,站位东、西向调整幅度非盾构法的大规模采用。为寻求盾构法在城市地铁工程常有限;站位所处位置两旁建筑物的地下室已超出道中大规模应用的突破口,结合我国实情,作者以广州地路规划红线,造成出入口及风亭的布置困难;客流量较铁3号线林和西路站为工程背景,在国内首次对在区小;地下管线密集。间盾构隧道的基础上修建地铁车站的方案进行了研本站地形平坦,为珠江一级阶地,第四系覆盖层以[4]究,列出了两连拱岛式站台车站、四条平行
7、隧道岛人工堆积、冲洪积、残积为主,厚5.1~14.5m,局部可式站台车站、四条平行隧道侧式站台车站、三条平行隧见淤泥质土和细砂透镜体。强风化岩面埋深5.1~收稿日期:2003-04-08;修回日期:2003-07-22基金项目:广州市建设科技发展基金资助项目14.5m。地质构造简单,未发现有断层通过。部分地作者简介:林刚(1976)),男,四川崇州人,博士研究生。段有砂层孔隙水,及风化岩裂隙水,稳定地下水位埋94铁道学报第25卷深1.90~5.70m。1.2设计原则和技术标准根据5广州市轨道交通3号线工程总体
8、策划纲要(讨论稿)6中的车站施工方法及综合情况一览表,林和西路站为3级车站、客流4365人/h、线路轨面埋深15~20m、岛式站台、站台宽8m、线间距13.2m、施工方法为盾构过站后采用矿山法扩挖。林和西路地铁车站的主要技术标准以5地下铁道设计规范6(GB50157-92)为准。1.3车站结构型式根据对林和西路站的具体情况分析,结合现阶段国内施工装备和能力,提出车站为单层三连拱岛式站台车站,站厅设在
