单拱大断面地铁车站隧道的施工.pdf

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1、I％,l'／b生火的沉降，必须预先施作墙体支1意大利米兰地铁单拱大断面睦。在开挖车站内的十方之前，必车站的施工须完成支承在墙体支上的大跨度大管棚技术在1990年意人利拱圈，也就是说，开挖车站内的一卜米兰地铁威尼斯车站施中获得方，在人跨度拱的保护下进行。川。站隧道全长215n1，跨度近第·阶段足存旁侧隧道内修3Om。车站纵向m35个纵向K度为建墙体支，它将承受火跨度拱的6m的整浇大跨度钢筋混凝I拱筒裁，行将传给灵地暴。卜‘组成，拱部外轮廓布置l0根填满混步修建火跨度拱本身。在未来拱凝十的钢管，7成大管棚，钢竹采的位置f

2、，部分切除管棚钢僻的F刚做型隧道I法施1。尺跨度拱圈半部管壁，许使钢管钢管之侧的拱脚支承两侧钢筋混凝{墙体部连接起来。然后绑扎钢筋，模f，埔体是预先在用矿IJJ法施．_l的板，灌注混凝土。拱圈获僻强度导坑中完成的(I)。后，即成为最后永久的隧道衬砌。车站隧道化j尢黏结性的地2圣彼得堡地铁单拱大断面车层中，其部分处于地¨卜水位以卜。站的施工挖，1』‘泛采用加地层的技术，即往导坑中向地层洼浆，其Il的足研究分析l水兰采川微隧道减小对地层扰动，遏带『J地面沉降，r法施作管棚，修建I拱大跨度隧这埘于特人城市来说分重要。，道经

3、验的基础下讨论修建}站隧道施l1lI中的最火特点足，施作拱大断面地铁乍站的其他，J‘案。人管棚和"挖步骤。如此人的人断采川矿LIJ法外挖旁侧支隧道面隧道拱圈承受荇大的地层压力受许多限制，特别是软弱和l允黏衙载，为r小使地晰_干I1附近劈屋产结件的地层【1l挖隧道非常⋯难。图1米兰地铁威尼斯车站的衬砌结构(：ll'II]1)、0’’MODERNURBANTRANSIT512014琐代垭市轨厦交迥I％(矿山法与盾构法)，建议选择盾构法，在盾构隧道内施作墙体支座，在其上修建车站大跨度钢筋混凝土拱。采用区间盾构隧道具有一系列

4、优点：开挖隧道的机械化程度高；可以在复杂的工程地质条件下开挖；对周围土体扰动最小；如果采用管棚，可使管棚支座隧道的距离最近；旁侧支摩隧道的施_T安全；区间盾构隧道直接通过车站。3单拱大断面车站隧道的施工步骤。单拱大断面车站隧道施：[步骤在米，题是通过注浆加[司地层旁侧隧道的上述2种施二[方法如下(}颦】3)。解决的，原有的软弱一{壤经注浆后形成均勺的坚硬土体。然而，在成阶段I层土壤中，往往是具有不同物理力学性能的各种土壤文桥组成的互层，fIf能形成具有确定强度的土体，这种交替瓦层在明斯克、莫斯科经常遇到。l974年彼

5、得堡成功地建成采_r『j侧部支胯隧道的单i[-JI大断面地铁车站隧道(【2)。车站开挖总宽度24．5n1，开挖总高度l2．83m。旁阶段Ⅲ阶段Ⅳ侧I1_lJ构隧道外径5．5n1，拱拼装式钢筋混凝衬砌厚度0．7m，仰拱拼装式钢筋混凝土衬砌厚度0．65m。岛式站台宽为11m。利川川盾构开挖的隧道作为施作墙体支摩的窄问，墙体支座支；阶段V段Ⅵ承着拼式大跨度铡筋混凝十拱。这种施技术足专门为J，在软弱岩层和硬黏t地层中修建单拱车站隧道丌发的。呵以认为这种地层具有一‘定的承载能力，太长的时问内，红衬砌松动之前能保持土体的稳定性：

6、而不必另行JJI1嘲。图3单拱大断面车站的施工步骤r琐代堪市轨盾交通512014MODERNURBANTRANSIT_{，b葺I7％彬I．图4公路隧道衬砌结构比较方案(单：nIIII阶段I呵利用综合机械开表1)。46车道公路隧道3个方案的经挖旁侧隧道，必臻时对未来车站隧采用管棚的隧道开挖总宽度济技术比较道周边的土壤进行注浆加固，施作32m，开挖总高度(含管棚在内)注浆锚杆，提高土质地基的承载能为r进一步说叫这项技小=的现l5．407m。大跨度拱(拱顶处)厚力。从车站隧道拱顶开始用微型隧性，现以“6道的公路隧道”2m，

7、管棚钢管直径2m，管壁厚0．2道法施作管棚。为俐，将采J月管fJIJJ的隧道与他m，钢管净间距0．157m。旁侧盾构阶段Ⅱ采用微型隧道工法个唇f{J隧道厅案进j了比较(1譬14、隧道直径6m，衬砌厚0．3I1]。施作管棚，同时在旁侧隧道中施作表1公路隧道衬砌结构技术经济比较支座墙体。1个隧道阶段Ⅲ一七JJ割管棚钢管下半㈤。一⋯道((，=15．50n1)部管鼙，为施作车站拱圈作准备。盾构隧道开挖土方开挖横向通道，以便斗车装土经由5654．9／m旁侧隧道运出。微型隧道开挖土方4712．4阶段Ⅳ布置钢筋，立模／m板，灌注车

8、站大跨度拱圈混凝1，机械开挖：L方／m使拱脚支承在侧部支座墙体j-。总开挖土方／m329l4．9阶段V、Ⅵ存大跨度拱圈隧道断面面积／m!267．9的保护下分台阶、分区段f：挖车站交通净空所占面积／％44．3隧道断面内的土体，分段灌注仰拱车辆走行地商21．53最小距离／m混凝一MODERNURBANTRANSIT512014坝代墟币车九道交通I％