建立四轮定位的新理念.ppt

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1、建立“四轮定位“的新理念山东交通学院吴际璋一、四轮定位的概念：转向轮、转向节、转向桥，三者的几何角度关系，称：“前轮定位”。包括了：主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束。高速化后，单胎汽车后轮也有外倾和前朿，故称“四轮定位”。二、独立悬架的主销不是一个实体：它是螺旋弹簧的上支点与下摆臂球头销的连线，它是实际的转向中心线，与万向节的球心重合，以防运动干涉。三、新旧款汽车定位参数表：定位参数~主销后倾主销内倾前轮外倾前轮前束后轮外倾后轮前束传统车系0~3°5~8°1°0~12mm无无桑塔那30´14.2°-30´-1~3mm-1°40´25´丰田-佳美

2、1°05´12°30´0~45´0±2mm2°15´4mm三、当代乘用车“四轮定位”的特点：1、主销后倾角（γ）小，有的为负值：（1）定义—主销轴线与地面垂线的后倾角。（2）目的—A、直行稳定，有向后的拉力，车轮因外力偏转，能自动回正。B、转向后回正，因离心力Fc，产生地面反作用力Y，产生回正力矩M=Y×L+ΔL。（3）、机理分高析：A、转向时车速愈高，离心力Fc愈大，ΔL愈大，M愈大。B、M不能过大，过大了回正打手，前轮摆振大。C、前轮驱动的，稳定性好，超低压胎，ΔL大，后倾角可减小或为负值。D、后倾角靠加工位置保证，只能换件维修。2、主销内倾

3、角（β）大，有的力臂为负值：（1）定义—主销轴线与行驶垂面的内倾角。（2）目的—A、直行稳定，转向时前桥抬起，势能复位回正，低车速小转弯时起作用。B、转向轻便，使阻力臂e减小形成锥体，多为+30mm，转点在垂线内为正值；在外为负值（-e）。e又称：揉搓半径，愈小愈好。（3）、机理分析：A、内倾角大，回正作用好，但前桥垂直位移量大，大转角时沉重。B、乘用车多采用10°~15°，力臂为-e，是为了提高制动效能和行驶安全性。即为了保证前后桥制动力比值不变，和提高附着力利用率，多采用对角排列的制动管路，带来“制动跑偏”和“行驶跑偏”问题？（转向沉重，不存在

4、问题）！例如：某一制动管路损坏，即产生抗偏力矩M=FB×（-e）；某一侧驱动轮滑转或爆胎，也产生抗偏力矩M=Ft×（-e）。此时，把好方向盘，缓慢减速停车，保证安全无恙。3、前轮外倾角（α）小，有的为负值：（1）定义—车轮的旋转平面与纵向垂直平面之角。（2）目的—A、提高车轮的安全性，反力T的分力S压向内轴承，减小锁紧螺帽的负载。B、转向轻便，阻力臂e小。C、负外倾是为了减小轮胎的偏磨损，提高车身稳定性。（3）机理分析：A、外倾不易过大，防止锥体滚动造成横向刮磨加大（吃胎）。B、乘用车高速转向时，离心力大，车身外倾量大，外侧车轮瞬时产生更大的正外倾，

5、即：“+”加“+”更外倾。偏磨损量加大，即r内>r外，车轮外侧连滚带拖，内侧连滚带揉，偏磨损加大。当车轮外倾为负值时，可使r值内外相等，即“-”加“+”=0，减小轮胎的偏磨损，车身倾斜量减小，提高了横向稳定性。4、前轮前束小，有的为负值：（1）、定义—轮距前窄后宽。A-B之差，用mm或角度表示。（2）、目的—A、消除外倾向内刮磨现象。B、减轻轮毂锁紧螺帽负担。C、减小轮胎磨损和燃油消耗。（3）、机理分析—A、调节横拉杆长度，可获得正确的前朿。双拉杆的应等量调节，以保证方向盘居中。B、前朿过大，会加大车轮外侧的刮磨；过小会加大内侧的刮磨。行驶阻力和油耗

6、都加大。C、外倾和前朿是“双胞胎”，属性应相同。法规是：5mm/1m，应有正负之分。5、乘用车后轮也有定位内容：即后轮也有外倾和前束。这是因高速化后，要求前后轮车辙的的重合性好，减小后轮横向滑移量，防止车身摇摆行驶，安全性好。因此，四轮定位仪即应运而生。end！