高速列车荷载作用下新型路桥过渡段的动力学特性研究.pdf

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1、四川建筑科学研究第40卷第3期166SichuanBuildingScience2014年6月高速列车荷载作用下新型路桥过渡段的动力学特性研究徐定汝(中铁二十三局集团有限公司，四川成都610031)摘要：针对郑西高速铁路上使用的新型路桥过渡段，利用Fo~ran语言编制车辆一轨道一路基动力大耦合计算程序，深入分析了高速列车荷载作用下规范规定的路桥过渡段的动力响应和新型路桥过渡段动力响应之间的差别，得出了以下结论：①新型路桥过渡段较规范规定的路桥过渡段降低了过渡段上边界被拉裂的危险；②新型过渡段的轨面变形沿线路走向方

2、向呈线性分布，而规范规定的路桥过渡段则是在桥台后一定范围内呈现曲线分布，并且前者的最大沉降量小于后者；③新型过渡段的轨面弯折角沿线路方向呈抛物线分布，且远远小于后者。总体来讲，新型路桥过渡段较规范规定的路桥过渡段更能够实现由刚性桥台向柔性路基的平稳过渡。关键词：高速列车；过渡段；沉降；弯折角中图分类号：TU37文献标志码：B文章编号：1008—1933(2014)03—166—03过大，远远超出了规范要求的临界值，这就容易造成0引言过渡段与路基的连接处出现较大的工后沉降差，而路桥过渡段是影响高速列车运营线路的关键

3、部过大的工后沉降差又容易引起倒梯形过渡段的上表位，对保证高速列车的安全运行具有重要的影响。面出现拉应力，进而引起过渡段破坏；其次，在桥台桥梁、路基两种线下结构之间存在较大的刚度差，导后2m范围内采用小型机具进行碾压，其压实质量致桥梁一路基连接处容易产生较大的工后沉降差，进难以得到保证，当高速列车通过该区段时，将产生一而造成该部位产生弯折。当高速列车通过该区域的个附加冲击力作用，加大了该处路基的累积变形，恶时候，轮载将会加大沉降差，降低轨道的使用寿命，化线路状态，降低轨道的使用寿命，影响列车运行的增加线路的养护维修

4、费用¨J。因此，有必要对高舒适度。速列车荷载下路桥过渡段的动力学特性开展研究。针对上述问题，新型路桥(涵)过渡段采用以下在国内以前的铁路设计规范均要求路桥过渡段措施：首先，在桥台后0～2m范围内采用变态级配设置为倒梯形，而《高速铁路设计暂行规定》要求路碎石，而在过渡段的其他部位采用碾压混凝土进行桥过渡段设置为正梯形。然而，在郑西高速铁路路填筑。所谓变态级配碎石是采用掺入一定比例粉煤桥过渡段的建设过程中，施工单位研发了一种新型灰的混合水泥浆液，通过人工加浆的方式，将其注入的路桥过渡段形式，并已经投入了使用，该过渡段

5、能级配碎石中，然后使用混凝土振捣器进行振捣而形够解决施工过程中存在的一些普遍问题，具有较大成的混凝土类似物。碾压混凝土则是采用掺入水泥的优越性。但是，目前针对此类型过渡段动力学特和粉煤灰的改良级配碎石来代替只掺入5％水泥的性的研究几乎没有，而要想推广此类过渡段，则需要级配碎石，同时借用碾压混凝土技术而形成的一种首先对其的一些性能开展研究。因此，本文将针对新型工艺。这样既可以通过高强度的变态级配碎石郑西高速铁路中所使用的新型路桥过渡段，利用三来解决桥台后2m范围内采用小型机具进行碾压，维数值分析软件，建立分析模型开

6、展研究，进而充分其压实质量难以得到保证的问题，又可以利用碾压的揭示此类型过渡段的优越性，为以后此类型过渡混凝土来适当降低过渡段的刚度，增强自身的可塑段的使用提供参考。性，减小过渡段一路基连接处的工后沉降差，降低倒梯形过渡顶部被拉裂的危险。1过渡段存在的主要问题及新型过渡段的简介2新型路桥过渡段的数值计算分析在路桥过渡段施工过程中，由于过渡段的刚度为了研究新型路桥过渡段和规范规定过渡段在350km／h高速列车荷载作用下各自的动力响应，本收稿日期：2014-02一I4文利用ADAMS／rail软件求解350km／h高

7、速列车荷作者简介：徐定汝(1966一)，男，高级工程师，研究方向：桥梁施_T。载作用下过渡段轨面的轮载时程曲线，之后将仿真基金项目：国家自然科学基金重大研究计划项目(41030742)；铁道部科技研究开发计划项目(2009G010．c)结果导入到有限元软件MIDAS／GTS所建立轨道一E—mail：xudingru123@163．COIY1路基动力学模型来计算过渡段的动力响应。