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1、第34卷第4期公路交通科技Vol．34No．42017年4月JournalofHighwayandTransportationResearchandDevelopmentApr．2017doi:10．3969/j．issn．1002-0268．2017．04．010钢筋混凝土T梁旧桥极限承载能力研究122李勇,张劲泉,余波(1.石家庄铁道大学土木工程学院,河北石家庄050043;2.交通运输部公路科学研究院,北京100088)摘要:通过外观检测、特殊检测和静力荷载试验等常规试验来获得承载能力检算
2、系数,进而间接评定在役旧桥的极限承载能力,虽然具有一定的可靠性,但与结构真实的极限承载能力之间存在一定的误差。通过对一座钢筋混凝土T型截面简支梁旧桥进行破坏试验,获得其真实抗弯极限承载能力,并与特殊检测和静力荷载试验间接得到的评定结果进行对比。结果显示,通过破坏试验得到的抗弯极限承载力大于特殊检测评定以及静力荷载试验评定的结果,实际可运营的车辆荷载也大于设计车辆荷载,虽然此桥病害较为严重,但其极限承载能力尚满足运营要求。关键词:桥梁工程;钢筋混凝土T梁桥;破坏试验;极限承载能力;荷载试验中图分类
3、号:U442．5文献标识码:A文章编号:1002-0268(2017)04-0066-06StudyonUltimateBearingCapacityofanExistingRCT-girderBridge122LIYong,ZHANGJin-quan,YUBo(1.SchoolofCivilEngineering,ShijiazhuangTiedaoUniversity,ShijiazhuangHebei050043,China;2.ResearchInstituteofHighway,Min
4、istryofTransport,Beijing100088,China)Abstract:Thecheck-calculationcoefficientofbridgeload-bearingcapacitycanbeobtainedbyroutinetestsuchasappearanceinspection,specialinspectionandloadtesttoassesstheultimatebearingcapacityofexistingbridgesindirectly.Th
5、ismethodisreliableontheevaluationofoldbridges,butthereiserrorbetweentheevaluationresultandtherealultimatebearingcapacityofbridgestosomeextent.ThroughadestructivetestforaRCsimplysupportedT-shapedgirderbridge,thetrueultimateflexuralcapacityisobtained,a
6、ndcomparedwiththeevaluationresultsbyspecialinspectionandstaticloadtestindirectly.Theresultshowsthat(1)thetrueultimatebearingcapacityobtainedbythedestructivetestislargerthanthoseobtainedbyspecialinspectionandstaticloadtest,theavailablevehicleloadsares
7、ignificantlylargerthanthedesignedvehicleload;(2)althoughthebridgehasseriouscracking,theactualbearingcapacitycouldstillmeetthedemandofdesignloads.Keywords:bridgeengineering;reinforcedconcreteT-shapedgirderbridge;destructivetest;ultimatebearingcapacity
8、;loadtest多年的桥梁极限承载能力的认识不足。0引言目前对于旧桥极限承载力评定一般会通过弹性桥梁在设计时,只需满足设计荷载要求下的正有限元模型分析、特殊检测和荷载试验相结合的方[1]常运营及极限承载能力即可,然而实际桥梁在运营式来判定,而有限元模型在计算时很难反映实际过程中仍然会发生垮塌事故,这其中固然有汽车超运营桥梁的材料特性,特殊检测通过检测桥梁的多载的原因,但是同时也显示出对于桥梁尤其是营运种物理参数特性来评定,荷载试验也一般仅限于评收稿日期:2016-09-07基金项目:国家自然科
