重庆寸滩长江大桥桥塔横梁施工技术.pdf

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1、世界桥梁２０１７年第４５卷第５期（总第１８９期）１重庆寸滩长江大桥桥塔横梁施工技术伍艺（中铁大桥局集团第八工程有限公司，重庆４０００２６）摘要：重庆机场专用快速路工程南段寸滩长江大桥为主跨８８０m的钢箱梁单跨双塔悬索桥，桥塔塔柱为门式框架结构，两塔柱竖直布置，上、中、下横梁均为预应力混凝土单箱单室结构，跨度大，荷载重，距地面高。桥塔采用塔梁异步施工，横梁采用无落地式钢构托架法施工，利用１套横梁钢构托架，按照下、上、中横梁的施工顺序，对３道横梁进行施工。在桥塔横梁施工过程中重点对横梁施工托架提升及下放、横梁施工托架预压、槽口区应力、塔梁结合面应力、桥塔塔柱线形和横梁应力等

2、进行控制，采取了托架提升下放时设置钢绞线锚固、千斤顶张拉钢绞线实现托架预压、钢靴开槽处布置加筋网、塔梁结合面设置键槽、横梁距塔柱１m范围内采用微膨胀混凝土等措施。通过MIDASCivil软件建模分析横梁施工过程，结果表明横梁结构安全，线形满足设计及规范要求。关键词：悬索桥；桥塔；横梁；钢绞线锚固；控制；施工技术中图分类号：U４４８．２５；U４４３．３２３文献标志码：A文章编号：１６７１－７７６７（２０１７）０５－０００１－０５1工程概况重庆寸滩长江大桥为重庆机场专用快速路工程南段的控制性工程，双向８车道。主桥为（２５０＋８８０＋２５０）m钢箱梁单跨双塔悬索桥。桥塔采用具

3、有巴蜀文化风格的牌楼塔，两塔柱均竖直布置，横向两塔柱中心间距为３９．２m，塔高分别为１９４．５m、１９９．５m。上、中、下横梁均为预应力混凝土单箱单室结构，桥塔和横梁均采用C５０混凝土。上横梁高６．０m，横桥向长３３．２m，顺桥向宽５．０m，采用单箱单室截面，顶、底板和腹板厚０．６m。中横梁高４．５m，横桥向长３３．２m，顺桥向宽５m，顶、底板和腹板厚０．６m。下横梁中间高７m，在与塔柱连接处６m范围内梁底以长３m、半径３m的圆弧过渡，梁高由７m增至１０m，横桥向长３３．２m，顺桥向宽８m，［１］顶、底板厚０．８m，腹板厚１．０m。重庆寸滩长江大桥立面布置示意如图１所示

4、。2横梁施工方案考虑到重庆机场专用快速路工程南段寸滩长江大桥需节约工期的实际施工情况，并结合以往的施工经验，桥塔横梁施工采用塔梁异步施工方案，即塔柱正常进行液压爬模施工，在横梁位置预埋横梁钢图1重庆寸滩长江大桥立面布置示意筋及预应力系统，塔柱施工过横梁位置后，搭设横梁中横梁→上中横梁端梁及塔冠（主鞍罩）施工。下横［２］施工托架，进行横梁施工。桥塔塔柱主要施工阶段梁分２层浇注混凝土，第１层浇筑倒角、底板和部为：下塔柱→下横梁→中塔柱→上塔柱→上横梁→分腹板，腹板浇注高度为３．５m，第２层浇注至完收稿日期：２０１７－０３－３１作者简介：伍艺（１９７９－），男，高级工程师，２

5、００４年毕业于石家庄铁道学院桥梁工程专业，获学士学位（E-mail：５４７９８１３９３＠qq．com）。２世界桥梁２０１７，４５（５）成，中、上横梁混凝土均一次浇筑完成。3．1横梁施工托架提升及下放该桥桥塔塔柱采用门式框架结构，两塔柱竖直在塔身内侧设置２套提升支架，托架通过竖向布置，上、中、下横梁均为预应力混凝土单箱单室结垂直提升和水平滑移至设计位置。在进行托架提升［３］构，跨度大，荷载重，距地面高。桥塔横梁施工初时，为避免托架在自重作用下产生向外的变形，导致步拟定２种方案：无落地式钢构托架法和落地式钢在提升时与桥塔内塔柱产生相碰，利用对拉钢绞线管桩支架法。对２种方案进

6、行比较：①采用无落地将托架两侧锚固，待托架安装到设计位置后，解除对式钢构托架法施工３道横梁，按照先施工上横梁后拉钢绞线。提升支架布置如图３所示。施工中横梁的顺序，可有效减少横梁施工支架安装与拆除作业量，而落地式钢管桩支架法需要对每道［４-５］横梁进行支架的安装拆卸；②无落地式钢构托架法所用到的材料主要是型钢，费用成本约５１．５万，而落地式钢管桩支架法主要是大直径钢管和型钢，相对材料用量比较大，费用成本为５５．５万，成本相对较高；③无落地式钢构托架法相比落地式钢管桩支架法施工时间短，能有效缩短工期。综上所述，该桥选用无落地式钢构托架法进行横梁施工。综合考虑现场施工条件、造

7、价、工期以及图3提升支架布置中、上横梁施工支架大致相同且塔柱内侧面竖直的横梁施工完成后，横梁施工托架各构件位于横特点，采用１套横梁钢构托架，按照下、上、中顺序进梁下方，采用塔吊拆除时，需将托架各构件滑移至横行３道横梁施工，中（上）横梁施工支架全部倒用下梁外侧，拆除施工操作不便，存在较大安全风险。为横梁施工支架构件，利用提升系统通过整体竖向垂避免该情况，横梁托架拆除采用下放系统。下放系［６］直提升和水平滑移至设计位置，利用下放系统对统包括４台连续千斤顶、钢丝绳和分配梁。在横梁托架进行拆除。根据整体建模（见图２）和计算分施工时预留４个孔位，钢