跨南淝河桥钢箱梁架设研究.pdf

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1、安徽建筑2014年第4期(总198期)跨南淝河桥钢箱梁架设研究ResearchonErectionofSteelBoxGirderCrossingSouth—FeiRiverBridge钱申春(安徽省公路桥梁工程有限公司，安徽合肥230031)摘要：目前钢箱梁桥在城市道路中的应用越来越广泛，而对于钢箱临时支墩方案比较表表1粱的架设的要求也越来越高，钢箱梁的架设施工工艺和安全性的研究也越来越受重视。文章结合合肥市怀宁北路建设工程中跨南淝河桥梁的钢箱梁的架设工程，重点研究钢箱梁架设的施工工艺和施工过程中需要注意的事项。关键词：钢箱梁；架设；施工工艺中图分类号：U448．21+3文献标识码：B

2、文章编号：1007—7359(2014)04—0153—021工程背景合肥市怀宁北路建设工程跨南淝河桥梁为钢箱梁，中心桩号为K1+274．38，一跨过河，南淝河桥长44m。桥梁分两幅，单幅桥宽2lm，单幅桥桥面布置为3m人行道+4m慢车道+2m绿化带+l1．5m快车道+0．5m防撞墙。主梁采用单箱单室钢箱梁，梁高1．2m～2．1m，每幅桥有4个并列钢箱组成。主梁两端与IB交桥台顶固结，桥台为预应力混凝土构件，并在一侧桥台下设置北南混凝土铰。每个单幅钢箱梁分为三段加工制作。每个制作段又。．一半一。．。一ir1通工分为4个箱室、2个翼缘板及3个连接段在加工厂制作成型，程现场在胎架上组装成桥。

3、根据梁段分配，平均单块重量35t，A研制作块最重达40t。本桥钢梁各制作段全部在预制厂加工，大型究运输炮车运送至施工现场，采用300t汽车吊车安装。与应南淝河桥位于南淝河上游，现状南淝河河槽为复式断面，图1用全宽40m，主河槽为20m，两侧副河槽各宽10m，主河槽两侧有3．5m宽的游步路，河道两岸都有现状4．5m宽水泥路。现状沿②架设另一侧钢箱梁后，支墩承受两侧钢梁重量，由于两河路封闭施工，无车辆通行。侧钢箱梁重量不等，此临时支墩仍为偏心受压结构。桥梁两侧为新建道路路基，场地宽敞，便于在桥台位置吊③钢箱梁全部吊装完成后，各临时支墩与立柱共同承受钢装。考虑单块钢箱梁体积大，要求吊车旋转半径

4、范围大。箱梁重量。第一阶段施工完成。④由于钢箱梁的热胀冷缩，临时支墩在纵向承受水平荷载2钢箱梁架设流程作用，由于钢箱梁架设过程中此部分荷载对结构影响较小，可忽略不计。2．1架设临时支墩2．1．3支架搭设模型2．1．1方案选择因桥梁高度高，临时支架采用3层搭设，纵向单层3片组通常的临时支墩施工方案是采用钢管桩或贝雷梁作临时合支墩，双层3排贝雷架横向搭设，每排7片，贝雷架之间采用性支撑结构。综合本项目施工特点，箱梁高度不一，地基承载力花架连接加强。双层贝雷架高度为3m，贝雷架上方预留不等等因素，对提出的各个方匿案进行了比选(见表1)。50cm～60cm高度安放钢板u铁垫块，千斤顶放置在u型块

5、内通过以上方案的技术可行性分析和技术经济性评价，最终调节钢箱梁安装高度，剩余高度在3层贝雷架下浇筑条形基础确定了贝雷梁施工的方案。贝雷梁施工的优点主要是材料租赁调节(见图1)。方便，不占用大量的资金，而且搭设方便，整体性能好。缺点是2．1．4结构计算钢箱梁下部空间狭小，拼装容易拆除较难。根据支架模型及钢梁安装顺序，可知在吊装单片钢梁时，2．1．2受力分析支架受力四支点受力，但是钢梁底下支点受力最大，当4片钢①架设一侧钢箱梁时，临时支墩承受单侧钢箱梁重量，相梁分别安装就位后，根据受力传递途径，每片钢梁重量传递在安对与整个临时支墩为偏心受压。其下方支点上，横向钢架受力能满足要求，在全桥钢梁全

6、部架徽设完成后，支架受力为最大。建2．1．4．1贝雷梁承载能力验算收稿日期：2014-07—13全桥单幅钢梁重量共计600t，按照均布荷载计算，每延米筑作者简介：钱中春(1976-)，男，安徽全椒人，毕业于北京交通大学；高梁重600／44=13．6t／m，考虑1．2倍安全系数，均布荷载为16．3t／m，级工程师，国家注册一级建造师，国家注册造价工程师，国家注册监理工程师。在架设完4片箱梁及连接梁时，A节段合计重257．5t，支架承受_2014年第4期(总198期)安徽建筑荷载为184．96t，单个支墩承受荷载平均约为46．24t。模型按照钢梁每延米均重计算，计算跨度按1lm计算，偏安全。

7、支点受力偏大。虽在南北两岸A＼B段安装连接完成后，安装中间C段，此时全桥重量由四支点承受，具体计算模型如下。支架承受荷载为343．97t，单个支点承受荷载为343．97／4=86t，A、C钢梁连接铰受力为108．It，4片钢梁每片钢梁连接铰荷载_斗1测量放线【{I．．．．为108．1／4=27t，钢梁吊装就位后，采用销钉连接对位，然后采用4个骑马凳螺栓连接。钢梁架设过程中，因支点对应钢箱梁布置，贝雷梁承受弯矩很小。贝雷梁主要承受压力