皖南山区红砂岩路基设计方法研究.pdf

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1、2014年第2期(总196期)安徽建筑皖虽南山区红砂岩路基设计方法研究StudyonDesignMethodofRedSandstoneRoadbedinAnhuiSouthRegion陈祥勇(安徽省高速公路控股集团有限公司，安徽合肥230088)摘要：皖南山区存在大量红砂岩，传统理念上来说它是一种不良的路基填料，由于公路建设中需要大量的天然路基填料，鉴于工期、造价及环保等方面的因素，处在大面积红砂岩区域的填方路基，最适宜的填料还是工程开挖出来的红砂岩，这就需要在具体应用时必须采取针对性的设计、施工及质量控制措施，文章主要就红砂岩填料路基的设图1计方法进行研究。关键词：红

2、砂岩；路基；填料；设计③红砂岩使用前必须选择有代表『生的试样进行击实试验，中图分类号：U416．1文献标识码：A确定最大干密度和最佳含水量。试验方法按《公路土工试验规文章编号：1007—7359(2014)02—0124—02程》执行。④应通过试验测定红砂岩的内摩擦角和粘结强度。试验方0前言法按《公路土工试验规程》执行。⑤红砂岩的渗透系数、压缩系数等参数宜通过试验确定。红砂岩是一种因富含铁质氧化物而呈现红色、褐红色或者试验方法按《公路土工试验规程》执行。交褐色的泥质或者砂质沉积岩类。红砂岩被挖掘或者爆破出来通工后，受大气环境或干湿循环作用，易崩解碎裂、颗粒软化，甚至2红砂

3、岩填料的设计要求和压实标准程泥化，从而降低强度，工程性质变差。己有的工程实践表明：红研究砂岩具有弱膨胀性和易崩解性，是一种不良的路基填料。①红砂岩具有膨胀性和易崩解，不宜作为路基填料，如作与结合红砂岩的工程特性和常见病害的分析，水是触发病害为路基填料，则应采取适当的措施保障路基填料的CBR和压应的主要外因，膨胀性及易崩解性是内因。因此，红砂岩作为路基实度达到表1所规定的指标要求，试验方法按《公路土工试验用填料必须解决好隔水、排水措施，增加密实度，特别是尽可能维规程》执行。持红砂岩填料处于相对封闭状态，避免残余水活性的发挥。②红砂岩填料路基须采用分层填筑，填料松铺厚度不宜大

4、对于不崩解性红砂岩，其力学性能及水稳性能与普通岩石于40era，填料的最大粒径也应小于20era。差别不大，完全可以直接作为路基填料，其相关设计可依据《公路路基设计规范》中一般填石路堤进行设计。而对于崩解性红3红岩填料路基设计砂岩，鉴于它的上述工程特性和典型病害分析，采用红砂岩作为路基填料的相关设计在原有规范要求的基础上，需进行针对3．1红砂岩填料的路堤断面设计性设计，本文对此进行系统的研究。3．1．1路堤断面形式红砂岩路堤的断面形式可参照一般填筑的路堤断面形式，1红砂岩料源选取及设计参数主要分为三种：①直线型，一坡到顶的直线型边坡比较适用于红砂岩填筑①设计红砂岩路堤应预

5、先调查料源并作好必要的室内试的低路堤；验，掌握红砂岩材料的工程特性。试验方法按《公路土工试验规②折线型，大多在填土较高的路段采用，可分为二级或三程》执行。级折线坡，上陡下缓，但必须保证整体稳定性要求；②为消除大粒径红砂岩的活性，应对粒径超过100em的红③平台式，与路堑边坡平台断面相似，普遍适用于高路堤砂岩进行崩解处理，一般将红砂岩曝露在自然情况下，8d15d边坡。当填土高度大于10m时，应设置平台，平台宽度应能保安基本完成崩解；也可以人工解小后，采用大能量压实机械予以证上一级边坡及路堤整体稳定，一般不宜小于2．0m。徽压实。3．1．2路堤设计形式建红砂岩路堤应采用外包式

6、路堤设计形式，如图1所示，以筑收稿日期：2014—03—07确保路堤的长期稳定性。具体为在堤心部位采用红砂岩填料，作者简介：陈祥勇(1976一)，男，安徽泾县人，学士，工程师。外包层采用填筑塑指>8的中性粘性土作为隔水封闭层的措Im施，顶面厚度应大于O．3m，侧面应大于lm。——安徽建筑2014年第2期(总196期)路床土最小强度和压实度要求表1注：①表列压实度系按《公路土工试验规程》重型击实试验法求得的最大干密度的压实度；②当三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时其压实度应采用二级公路的规定值。红砂岩路堤边坡设计参考值表2沟深按设计流量经计算而定，不小于0．5m。

7、截水沟长度不宜超过500m。截水沟沟底应具有0．5％以上的纵坡，当条件容许时，纵坡应适当加大，沟底与沟壁要求平整密实，不滞流，不渗水，必要时予以加固和铺砌。⑤排水沟主要用于排除来自边沟、截水沟或其他水源汇集的水流，并将其引至路基范围以外的指定地点，如附近的桥涵、红砂岩路堤底部应离开地下水位或地表长期积水位河谷或远离路基的低洼地。排水沟的横断面形式一般采用梯500mm以上，否则应设置隔离层。隔离层厚度不宜小于形，尺寸大小应经水利水文计算而定。用于边沟、截水沟及取土300mm，隔离层横坡不宜小于3％。坑出水口的排水沟，由于流量较小