活塞杆类零件斜楔车削定位夹具设计.pdf

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1、栏目主持：庞雷机床／附件／工装活塞杆类零件斜楔车削定位夹具设计一山东德方液压机械股份有限公司(德州253000)张泽迅闰桂仙摘要：针对数控车床加工活塞杆类产品出现的定位繁琐、不可靠、换线时间过长及存在安全隐患等问题，设计了一种新型斜楔定位央具，弥补了传统定位方式的不足。液压缸类产品在我公司占有便，通常采用焊接形式，制造过图3所示。工件在支承钉上定位而较大比重，在车削活塞杆的过程程繁琐。钻孔，夹具体上有导槽，将斜楔中，多次出现定位松动等现象，(2)此种定位方式换线时，插入导槽中，敲击其大头端即可从而造成不良品的产生，加之传需要把主定位体和

2、辅定位体全部将工件压紧。加工完毕后，敲击统定位夹具在更换不同产品时，拆除，然后通过更换不同长度的斜楔小头端，便可拔出斜楔，取存在换线时间过长、操作过于烦辅定位体来达到相应产品的定位下工件。由此可见，斜楔主要是琐等问题，特设计此新型斜楔定需求，换线时间在20min以上，利用其斜面移动时所产生的压力位夹具，并制作成形，经长期使时间过长。来夹紧工件的，也即一般所说的用验证，效果良好。(3)此种定位方式由于结构楔紧作用。1．加工要求原因，在加工过程中易松动、不(2)夹紧力的计算。斜楔受稳定。外加作用力Q后，产生夹紧力，活塞杆(见图1)主要加工流

3、(4)此种定位方式由于易松可按斜楔受力的平衡条件求出。程为：齐总长(480±0．2)mm，动，主轴高速运转时，定位易从取斜楔为受力平衡对象，受然后粗磨外圆、打中心孔，车两主轴孔内飞出，造成安全事故。力情形如图4所示。由图4可知，侧螺纹，铣扁、半精磨，最后精(5)此种定位方式通过多个磨外圆。本斜楔夹具用于齐总长主定位体、辅定位体配合完成，工序。故当更换不同种类的活塞杆时，2．传统心轴定位方式分析往往需要重新设计制造。(1)传统心轴定位方式如图3．新型斜楔定位方式分析2所示，由主定位体和辅定位体组(1)斜楔夹紧机构作用原成，因主定位体和辅定

4、位体前后理。斜楔是夹紧机构中最基本的支承钉工件两部分直径差别较大，为加工方一种形式，其夹紧工件的实例如llb三E)++I++II1bIlI54321l图2传统心轴定位方式简图1．工件2．三爪自定心卡盘3．辅定位体图1活塞杆4．车床主轴5．主定位体图3斜楔夹紧的应用实例参磊籼旺41斜楔与工件相接触的一面，受到外加的夹紧作用力Q消失或撤除把工件用卡盘夹紧到适当位置，工件对其的反力(即夹紧力)口后，夹紧机构在摩擦力的作用下，然后从主轴孔后装入主定位体与摩擦力F；而斜楔与夹具体相接仍能保持其处于夹紧状态而不松工件接触、再用辅定位体把主定触的一面

5、，则受到夹具体给其的开。对于斜楔夹紧机构而言，此位体楔紧，以后使用时只需正常反力膈口摩擦力F2，孵口F2的合力时摩擦力的方向应与斜楔企图松上卸工件即可。为。开退出的方向相反(见图5)。本定位方式换线时无需把辅由静力平衡条件可知由图5可知，斜楔要满足自锁定位体和主定位体取出，只需把Q=Rsin(a+z)+R(1)要求，则必须使辅定位体和主定位体分开重新调j_-Rcos(a+2)(2)F1>Rsin(a一2)(6)整到位后，再楔紧即可，操作方由式(2)得此时式(1)仍成立，但便，2min之内即可完成。=Rcos(a一2)(7)本定位方式是通

6、过两锥面把胆cos盖【+∞’)(3)将式(1)与式(7)式代入绝大部分压力转移到车床主轴壁又因式(6)，得上，因此更稳定、更可靠。F1=Jtan1(4)．／tan1>Jtan(a一2)本定位方式在主轴锥孔一侧将式(3)、式(4)代入式即堵有棉纱，既防定位松动，又不(1)得1+2>以(8)致定位飞出。即使松动，定位体Q=Jtan(口+2)+Jtan1由此可见，为满足斜楔自也会留在主轴孔内，主轴运转时=J[mn(+2)+tan1】锁条件，其斜角应小于斜楔与工就会出现响声，操作者可及时发0件以及斜楔与夹具体之间的摩擦现，不会酿成大的安全事故。

7、—()(5)、tanCZ+~02+tan1角与之和。通常取-6。、本定位方式由一个主定位体式中，Q是作用在斜楔上的外26。，因此，a

8、6。)；p是0．1，这就是斜楔自锁斜度1：10(5)车床主轴不平衡对加斜楔与夹具体间的摩擦角(=的由来。工零件的影响。车床主轴用于安4。～6。)。(4)组成及使用方法。本定装夹持工件，是工件的相对位置(3)