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《汕潮揭同城化背景下区域公共交通一体化发展路径研究.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、广东公路交通Vol郾43No郾42017年第4期摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇GuangdongHighwayCommunicationsAug郾2017文章编号:1671-7619(2017)04-0142-04汕潮揭同城化背景下区域公共交通一体化发展路径研究胡坤鹏,张摇希(广东省交通运输规划研究中心,广州510101)摘要:为科学指导和推动汕(头)潮(州)揭(阳)区域公共交通一体化发展,基于汕潮揭同城化发展的背景,分析了汕潮揭区域公共交通一体化发展的现状,找出了制约汕潮揭区域公共交通一体化发展的关键因素,提出了汕潮揭区域公共交通一体化发展的内涵,从协调管
2、理、规划衔接、设施共享、网络互通、服务统一、市场开放等方面针对性地提出了推进汕潮揭区域公共交通一体化发展的对策和实施路径。关键词:同城化;区域;公共交通;一体化;发展路径中图分类号:U491郾1摇摇摇文献标志码:A0摇引言干线铁路联网,厦深铁路、揭阳潮汕机场开通运《广东省新型城镇化发展规划(2016-2020行,建成了“两纵三环九射冶的高速公路主骨架,区[2]年)》明确打造粤东城市群,推动汕潮揭同城化发域对外交通条件显著改善。揭阳潮汕机场和厦展。随着汕潮揭地区城市化进程的加快,三市行深铁路潮汕站分别开通了6条机场客运专线和12政边界日渐模糊,城际间沟通交流需求
3、不断增长,条高铁接驳客运线路,实现了三市中心区与区域市民对构建高效便捷、快速通达的一体化公共交综合客运枢纽的快速衔接,提高了枢纽的辐射范通系统提出了更高的要求,但是三市公共交通传围和综合运输效率。三市城际间共开行市际道路统的城市管理思维以及道路客运、公共交通等行客运班线46条,城际公交线路16条,初步满足了业自成体系的发展模式已不适应汕潮揭同城化发居民城际间基本出行需求。展的需要。公共交通作为同城化发展的基础性和1郾2摇区域公共交通枢纽体系更加完善[1]先导性行业,亟需打破行政区域界限和不同客汕潮揭地区公共交通枢纽建设加速,对强化运行业分隔,强化三市间公共交通
4、联系,更好地发城际公共交通网络衔接,提高区域公共交通运输挥对汕潮揭地区同城化发展的支撑和引领作用。效率的支撑作用日益突出。厦深铁路潮汕站、揭本文通过对当前制约汕潮揭区域公共交通一阳潮汕机场基本建成集铁路、航空、公路客运、公体化发展关键因素分析的基础上,站在区域公共交客运、出租客运、社会车辆等方式于一体的综合交通一盘棋发展的高度,从管理、规划、设施、网客运枢纽,轨道交通沿途站点全部配套建设公交络、运营、服务等不同层面,系统提出汕潮揭区域站场、社会停车场、出租车候车点等设施,三市共公共交通一体化发展的路径和重点,以期为汕潮建成等级以上道路客运站36个,其中三级以上
5、道揭地区制订区域公共交通一体化发展政策或编制路客运站基本实现300m范围内公共交通站点全规划提供参考。覆盖,三市间毗邻接壤区域建成5个跨市公交换1摇汕潮揭区域公共交通一体化现状乘枢纽,极大提升了公众出行的便利性。1郾1摇区域城际公共客运体系初步成型1郾3摇区域公共交通服务水平逐步提升目前,汕潮揭地区基本形成了涵盖民航、铁目前,汕头、潮州中心城区公交站点500m覆路、公路等多种运输方式的综合客运体系。广梅盖率达80%以上,揭阳达60%以上,三市建制村农汕铁路连接汕头、潮州、揭阳三市,实现了与全国村客运通达率达94郾15%,跨市公交初步实现互联作者简介:胡坤鹏(1
6、983-),男,安徽亳州人,硕士研究生,工程师、经济师,主要研究方向为综合交通规划、运输经济和管理,E-mail:330447649@qq郾com。·141·2017年第4期摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇广东公路交通摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇总第151期互通,城际短途客运公交化改造有序推进,汕潮揭规划内容。地区初步形成了以城际轨道交通为骨干、道路客2郾3摇区域公共交通服务网络衔接不畅运网络为主体、跨市公交客运为补充的区域公共汕潮揭三市城际间市民出行仍停留在传统交通网络。三级以上道路客运站全部纳入全省联道路客运为主的发展阶段,跨市公交开行规模不网售票系统,岭南通I
7、C卡在公共交通领域实现全足、覆盖率不高,城际间公共交通服务网络衔接面覆盖,汕头市率先建成了“汕头公交冶智能查询不畅,公共交通互联互通仍处于起步阶段,缺乏管理系统,实现了公交线路的实时查询、调度和监多层次、快速化、公交化的公共交通服务供给,已督管理,三市积极推广新能源公交车,应用规模达成为汕潮揭同城化发展的主要短板。同时,区域1005辆,市民对城际间公共交通服务满意度不断内部铁路、民航主导型的客运枢纽规划建设未能提升。同步考虑区域其他城市的衔接需求,毗邻接壤区域公交换乘枢纽建设滞后,造成城际公交线路过表1摇汕潮揭区域公共交通一体化发展现状度延伸,未能建立高效衔接
8、、适度换乘的城际公指标指标值共客运网络
