汽车充电系统的检修.ppt

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1、承上复习1、你们自己的手机电池每充一次电能用多久？当手机没电了你们什么做？2、汽车上的蓄电池能给车上的用电设备长期供电吗？设问3、当汽车上的蓄电池电量耗损后又如何得到补充的呢？项目二充电系统的检修导出新课题项目学习任务你们通过本项目学习后，应能做到：1、能简述充电系统的基本组成和工作原理2、能简述交流发电机的基本构造和工作原理3、知道充电系统的故障诊断与故障排除学习重点、难点：充电系统的工作原理与故障检修技能主要由发电机、调节器、充电状态指示装置、蓄电池和控制电路等组成.项目任务实施一、充电系统的基本组成：充电电路二、充电系统的作用:※调节器:调节电压.※充电状态指示装置:指示充

2、电系统的工作情况.※发电机:主要电源,向供电设备供电和向蓄电池充电.（1）他励在发动机起动期间，需要蓄电池供给发电机磁场电流生磁使发电机发电。这种供给磁场电流的方式称为他励发电。（2）自励随着转速的提高，发电机的电动势逐渐升高并能对外输出，一般在发动机怠速时发电机就能对外供电了，当发电机能对外供电时，就可以把自身发的电供给磁场绕组生磁发电，这种供给磁场电流的方式称为自励。三、充电系统的工作原理励磁电路（3）充电指示装置4、充电系统的常见故障与诊断四、交流发电机安装位置交流发电机交流发电机的优点:1、体积小，质量轻。2、结构简单，维修方便。3、输出功率大，低速充电性能好。4、配用的

3、调节器结构简单。5、整流性能好，无火花，抗无线电干扰。汽车上用电设备用的是直流电，但发电机为什么不用直流发电机而是用交流发电机？1、交流发电机的基本构造由铁蕊和三相绕组组成。连接方法星形连接三角连接在三相绕组中所产生的电动势应是对称电动势，即电动势的大小相等、电位差互差120º电角度。1）定子：又叫电枢，用来切割磁力线，产生交变电动势由两块爪极、激磁绕组、轴和滑环等组成。“F”（或“磁场”）接线柱和“－”（搭铁）接线柱。2）转子：在发动机带动下运转，并产生旋转磁场磁场的磁力线分布激磁电路3）电刷及电刷架装有炭刷架和炭刷。搭铁形式内搭铁外搭铁2、交流发电机工作原理图2-2所示，交流

4、发电机每相绕组的电动势有效值E与发电机结构常数C、转子转速n及磁极磁通Φ成正比。即：E＝CnΦ图2-2五、整流器：将交流电转变为直流电由六只硅整流二极管组成的三相桥式整流电路。正极管子：元件板上。负极管子：后端盖上。元件板必须与后端盖绝缘，并固定在后端盖上用螺栓引至后端盖外部作为发电机的火线接柱，标记为“B”（“A”、“+”、或“电枢”）。图2.3整流原理三相桥式整流器工作原理(六管)在图2-3（a）所示，三相桥式全波整流电路中，三个二极管VD1、VD2、VD3的负极（外壳）通过元件板连接在一起，它们的正极则分别与三相绕组的首端相连。这三只管的导通条件是：在某一瞬间，哪一相的电压

5、最高（相对其他两相而言），则该相的二极管导通。三个负极二极管VD4、VD5、VD6的负极也与三相绕组的首端相联，其正极（外壳）通过元件板或端盖连接在一起。这三支管的导通条件是：在某一瞬间，哪一相的电位最低（相对其他两相而言），则该相的二极管导通。三相桥式整流器工作原理:在硅整流发电机运转过程中的每一个时间区间总是一相电压最高一相电位最低，整流器的六只整流二极管中，始终保持有两个管子导通（一个正极管、一个负极管），负载R两端得到的是两相间的线电压。依次类推，循环反复，六只二极管中两只两只轮流导通，在R上得到一个较平稳的脉动直流电压，每个周期内有六个波形，如图2-3（b）所示。八管整

6、流(中性点电压的作用)：中性点的电压等于输出端电压的1/2。六、电压调节器发电机内置式1、功用：电压调节器是把发电机输出电压控制在规定范围内的装置，其功用是在发电机转速变化时，自动控制发电机电压保持恒定，使其不因发电机转速高时电压过高烧坏用电器和导致蓄电池过充电；也不会因发电机转速低而电压不足导致用电器工作失常。发电机外置式电压调节式连接电路2、电压调节器的分类交流发电机电压调节器按工作原理可分为：（1）触点式电压调节器　　触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。

7、调节器不工作时，低速触点K1闭合，高速触点K2处于开启状态。（2）晶体管调节器　　随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。（3）集成电路调节器集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。WA20