合武客专箱梁预制施工技术.pdf

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1、工程科技·229·合武客专箱梁预制施工技术肖智慧（中国铁建港航局集团有限公司，广东珠海519000）摘要：本文主要介绍合武客运专线红安梁场时速250公里32m双线组合箱梁的预制，结合施工现场的实际情况，综合介绍了客运专线铁路双线组合箱梁的梁场布置、台座选型、箱梁施工等方面的技术。关键词：客运专线；组合箱梁；模板；混凝土；施工体会1工程概况合武客专位于沪汉溶快速通道的中部，是国家规划的“四纵四横”铁路快速客运网的重要组成部分。红安梁场位于湖北红安县境内，主要承担沿线11座(特)大桥144孔（288榀）双线组合箱梁的预制安装任务，梁场中心桩号为DK296+500，供梁范围DK287+872～DK

2、309+096，最大运距为13Km。箱梁结构类型为有碴轨道后张法预应力混凝土双线组合箱梁，其截面类型为两榀单箱单室简支箱梁并列组合形式（如图1所示），单榀箱梁梁端顶板局部向内侧加厚，腹板、底板分别向内、外侧加厚，箱梁长32.6米，顶板宽6.35米，跨中梁高2.8米，支点部分梁高3.0米，每榀箱梁重达450吨。2工程特点2.1质量要求高合武客专设计标准高，建设要求严，近期按200Km/h客货共线铁路标准设计，远期按250Km/h客运专线铁路设计标准预留；梁体采用高性能耐久性混凝土，设计使用年限为100年；工程一次验收合格率要求达到100%，全线确保部优，力争国优。2.2工期紧铁路施工是个半军事

3、化管理模式，要求进场快，施工准备时间短，形成生产能力早。红安梁场预制箱梁数量大（288榀），含大临设施建设、施工许可证的取得及其它相关影响在内，总工期仅为19个月。2.3工艺复杂单榀箱梁的生产从钢筋加工到箱梁运出共几十道工序，每道工序相互衔接相互制约，对生产组织要求很高。2.4工程投入大为了满足工期的要求，梁场建设规模大，投入的设备工装较多，尤其是三大特种设备（提梁机、运梁车和架桥机）投入较大。2.5工程意义重大图3后张法预应力箱梁施工工艺流程图合武客专是我国第一条建设中的高速客运专线，不仅对铁路系统施工单位是一个挑战，对于路外系统的施工队伍来讲，更是一个很大的跨越。3梁场施工平面布置及台座

4、选型3.1生产区布置注:图中尺寸以cm计,箱梁跨中内腔尺寸为2.4×2.25米,端部腹板、梁场生产区布置尤为关键。在投标施工组织设计中，红安梁场底板和顶板由于加厚，端部内腔尺寸为1.9×1.95米。为横移梁布置，但根据我们多年从事公路梁场布置的经验，横移法图1箱梁跨中断面的优点是投入的提梁设备跨度小，节省大型设备的投入，它较适合于箱梁预制数量不大的梁场；红安梁场承担288榀箱梁的预制安装，进场较其它梁场晚2～3个月，工期紧，月生产量大，横移法将无法保证业主的工期目标，因此，我们经过仔细推敲研究，一致认为采用公路制梁常规的纵列式提梁法布置形式较好，生产速度易于提高加快，可以满足业主工期目标的要

5、求，于是我们大胆选择了纵列式布置形式。梁场采用与线路斜交的方式布置，设6个制梁台座，5个内模整

修台位，2个钢筋绑扎胎位和25个存梁台座（包括一个静载试验台
座和一个箱梁出运检验台座），计划每月生产30～36榀箱梁。图2制梁台座断面图生产区配备起吊重量30t净跨度33.5m自行式门吊2台，用于·230·工程科技模板、钢筋骨架、布料杆、蒸养棚、雨棚及其它施工用机具的吊运；为保证梁场生产的正常运转，满足箱梁的移运、装车，在梁场配置了2台250t净跨33.5m重型提梁机，与30t门机共轨运行；钢筋堆场处设置一台起吊重量5T

6、的小型门机，负责钢筋卸车和堆码以及其它小型设备的吊运。3.2制梁台座选型6个制梁台座每3个一排，制梁台座在预制箱梁时,地基将承载梁体混凝土、钢筋、模板及施工设备的重量。为保证台座不产生大于2mm的不均匀沉降，根据梁体设计尺寸及重量，充分考虑施工工艺及方法的需要进行台座设计。根据梁场区域工程地质资料，结合底侧模设计及制梁工艺和制梁台座受力的特点，在台座两端采用直图4侧模示意图径为1m的挖孔桩基础，上设钢筋混凝土承台，台座中部底板基础先夯实，浇筑0.1m厚C10混凝土垫层，再做C25钢筋混凝土地基梁,具体结构如图2。4施工工艺流程箱梁施工工艺流程图见图3。5施工方法5.1底、侧模板制作及安装底模

7、骨架采用双［16a组成横梁、［10组成纵梁肋，面板采用δ=8mm钢板，端部采用δ=12mm和δ=8mm钢板组成叠合板，底模板在工厂分段加工，进场后与条形混凝土基础上的预埋件焊接成图5钢筋骨架入模图8箱梁存放（双层）整体。由于箱梁预、初张拉在制梁台座上进行，端部底模要考虑箱梁在张拉过程中的压缩，不与台座基础预埋件焊接，同时在变截面处设1cm宽断缝，用橡胶板填塞。按设计要求，底模以跨中19mm其它


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