负弯矩技术交底.doc

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1、记录表1工程技术交底卡片施工单位：中铁二十四局集团有限公司长临高速公路LJ17项目部合同号:监理单位：山西公路工程监理技术咨询公司长临高速公路JL7总监理办公室编号:工程名称高速公路桥梁工程时间桩号及部位箱梁工程项目顶板负弯矩预应力张拉施工一、施工要求：进场后先核对其要张拉的施工的部位与图纸是否相符进场设备必须是在标定有效期内张拉前预留槽内混凝土强度应达到100%o张拉前必须做好安全防措施张拉过程中必须作好记录二、施工方法：1、张拉前准备工作（1）保证顶板预留槽高度，清理槽内的松散的混凝土等杂物，槽口位置钢筋不能出现电焊机烧断或其他形式的折断现象。（2）使用锥形千斤顶进行张拉，张拉前对所用的

2、设备（包括千斤顶、压力表、油泵）进行配套校定。（3）安装锚垫板时，应注意使其锚固而与钢束垂直。（4）安装挤压头时，要保证固定端的工作长度为7.5cm,即挤压头外侧外需的钢绞线长度至少为3cm,张拉端工作长度为65cm。（5）正确安装顶板负弯矩钢束附加钢筋及锚具螺旋筋，保证钢筋位置准确，钢筋间距满足设计要求，并按照设计图纸要求预留排气孔。（6）待接头混凝土、固定端预留槽混凝土和先期施工横向湿接缝混凝土的强度达到设计强度的100%后，方可张拉负弯矩钢束。（7）安装工作锚前，必须将钢绞线清理干净，以保证钢绞线在张拉后能够很好地锚固。2、张拉工艺（1）张拉钢束采用双控，单侧张拉，张拉控制应力为136

3、0MPao（2）预应力的施加：张拉施工前进行千斤顶、油泵、油表的校定，张拉采用双控,以应力值为主、伸长值进行校核。张拉程序：0—0.1ocoil测暈伸长值AL1—0.2。con-*测量伸长值AL2-*张拉控制应力ocon（含锚口摩阻损失）持荷5分钟锚固-*油缸油压回零（测量伸长值AL）-回油退夹片。（3）张拉时，必须使孔道、锚具与千斤顶三者对屮，以便张拉工作能够顺利进行,并且不致增加孔道摩阻和锚口摩阻的损失。3、塑料波纹管孔道真空压浆（1）、采用P.1152.5R水泥,按0.37水灰比制成水泥浆,掺加专用灌浆外加剂,灌浆前搅拌水泥浆使其水灰比、流动度、泌水性达到技术指标要求，并浇注浆体强度试

4、块，标准养护28天测得的抗压强度不得低于40MPao交底内容：（2）、压浆前对孔道进行清洁处理。水泥浆自拌制至圧入孔道的延续时间，视气温情况而定，一般在30〜45min时间内。水泥浆在使用前和压注过程中应持续搅拌。（3）压浆时，水泥浆从进浆孔压入，一个孔道的灰浆要一次连续完成，压浆时贮浆罐内保持存有一定数量的水泥浆，以防气体进入泵体和管道，压浆时从一端（进浆口）将水泥浆压入到另一端（出浆口），当另一端出浆口溢出浓浆后，将出浆阀封闭,灌浆泵持续压浆若T•次，以保证孔道内水泥浆饱满密实，然后关闭压浆嘴，完成灌浆。（4）设备清理%1、拆卸外接管路、阀门等。%1、完成当口灌浆后，必须将所有沾有水泥浆

5、的设备及桥-血清洗干净。注意事项：1、对箱梁负弯矩预埋件及张拉预留槽口施工质量有影响的主要包括以下工序。箱梁预制：预制梁场预制箱梁时在顶板预埋负弯矩圆形波纹管、锚具，负弯矩张拉预留槽口，箱梁横板及钢筋安装、碗浇筑、养护；负弯矩施工：箱梁通过临时支座架设就位完成一联后，绑扎焊接湿接缝、屮横梁、端横梁钢筋、连接两箱梁预埋波纹管,浇筑湿接缝、中横梁、端横梁栓，磴龄期7d以上，强度达到90%以上张拉负弯矩钢绞线、封锚、压浆，而后绑扎焊机预留负弯矩张拉槽口钢筋、封口、养护。2、由于负弯矩施工是在现场架梁完成之后才进行的，所以负弯矩张拉预留槽口及负弯矩预埋构件的施工质量极易被预制梁场的技术人员和工人忽视

6、。以至施工质量无法保证，到了桥面现场施工的时候，负弯矩施工普遍存在以下问题：箱梁预制时预留下的顶板圆形波纹管无法接顺，在接头处容易产生错台和折线，导致钢绞线穿设困难，张拉时摩阻系数过大，预应力张拉筋的伸长量不足，而且这些问题很难采取有效的补救措施：负弯矩钢绞线张拉时顶板碗被拉裂、拉起；波纹管孔道阻塞导致压浆不畅通、不饱满，这些问题密切影响着桥梁的整体质量，大大降低了桥梁的耐久性、稳定性和安全性。3、负弯矩预埋件及预留槽口存在的问题。在负弯矩施工现场出现的问题，往往都是箱梁预制时负弯矩预留张拉槽口和预埋构件施工质量控制不到位造成的。主要有以下几点：箱梁预制的预埋负弯矩锚具和波纹管时定位不准确。

7、容易造成对应的两波纹管无法顺接；预埋锚具处的加强钢筋数量不足、槽口附近磴强度不足，预埋锚具处確出现漏浆、振捣不密实的情况。这些问题易造成负弯矩张拉施工时顶板確被拉裂、拉起；因波纹管锈蚀出现孔洞，造成预制確漏浆进入负弯矩预埋波纹管，未及时清理造成波纹管孔道阻塞，钢绞线穿设困难和压浆不通畅、不饱满。4、负弯矩预埋构件及张拉预留槽II施工质量控制要点（1）准确定位预埋负弯矩波纹管严格按照设计及规范要求控制波纹管以及