衬砌台车拼装专项方案.doc

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1、一、编制依据及原则1.1编制依据1、双线复合式衬砌图、实施性施工组织设计、台车设计图纸。2、目前施工情况和工期的要求。3、现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及地方性法规、标准等。4、我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力。1.2编制原则1、详细研究台车设计图纸基础上，与台车厂家进行协商，根据现场实际条件采用先进、合理、经济、可行的施工方案；2、施工进度、劳力资源等安排均衡、髙效；3、严格贯彻“安全第一”的原则；4、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。二、工程概况2.1工程概况本

2、标段包含隧道6座，均为双线隧道，围岩级别为ITTV级。衬砌施工均采用衬砌台车施做，共有15台衬砌台车。台车拼装在台车厂家人员配合下按台车拼装说明组装。2.2台车概况1、台车长度的确定由于隧道长度大，切断面较大，采用平常的12m长度衬台车能够满足设计及施工要求。2、台车概况根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车具体方案如图1、2O台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。台车基本技术参数模板最大长度门架内净空高度台车轨

3、距行走速度电源油缸技术参数：顶升油缸工作行程顶升油缸工作行程平移油缸工作行程侧向油缸工作行程L=12000mm4300mmB=7000mm6-7m/min3/l=380V/220V600mm700mm350mm600mm丝杆千斤顶中纵梁Kii设计轨面行走轮架行走梁2%图1台车结构尺寸示意图13120抗浮千斤顶1500上纵梁I工作平台工作梯224822482248224811240II：111图2台午侧视图・•rr11500III'■I厂主动f亍走机构三、施工方案台车由模板部分、上部台架、门架部分、行走

4、系统、液压系统、支撑千斤、电气系统及附件部分组成。3.1模板部分单块模板宽度为l・5m,为保证模板有足够的强度，面板采用lOmm,同时采用槽钢加强，间距250mm,并在每件模板里增加加强弧立板来保证强度和曲度，以保证衬砌轮廓符合设计要求及衬砌美观。在制作过程中为保证模板外表质量和外形尺寸精度等，采用合理的加工，焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接胎膜，有效保证整体外形尺寸的准确度，尽量减少焊接变形以及外表面凹凸等缺陷，采用过盈配合的稳定销，将相邻模板的连接板固定为一体，有效控制相邻模板的错台问题，最终保证

5、混凝土的衬砌质量。3.2上部台架上部台架由3根纵梁，9根横梁和27根小立柱组成。主要是承受顶模上部论及模板的自重。上纵梁为150工字钢，本身抗弯能力极强，使用时的最大挠度仅为0.4mm。横梁和立柱分别采用工字钢I28b和工字钢118制成。3.3门架部分为考虑隧道施工时施工设备顺利通过台车，本台车设计门架高度净高4.3m,由6赫门架组成。门架的横梁为150工字钢，抗弯能力极强，使用时最大挠曲度仅为0.4mm,所以台车的最大跑模量将小于1mm。门架的立柱是为140工字钢，使用时最大挠曲度仅为0.4mm0门

6、架部分作为模板的支承构件，其强度和刚度足够，因此完全可以保证台车在使用时不变形，不跑模。3.4走行系统台车行走机构由2套主动机构，2套从动机组成。主动机构由2台5.5KW电机（型号Y132M-4）同步电机驱动涡轮蜗杆减速器（型号XWD8-87-7.5KW））再通过链条、链轮减速驱动门架行走。利用电机的正反转可实现台车的前进与后退，其行走速度为6m/min,行走轮为8个直径320的铸钢车轮。从动机构不安装电机和减速器，起支撑和行走作用。3.5液压系统液压系统由8个顶升油缸、4个侧向油缸、4个平移油缸和一

7、套泵站组成。侧模板的立模和脱模由侧模油缸来完成。同时起着支撑侧模及侧墙碗压力的作用，其工作压力为16MPa,推力60to泵站系统利用一个三位四通换向阀进行换向，控制各油缸的伸缩。8个顶升油缸各由一个换向阀控制，侧模每边2个油缸由一个换向阀控制，4个平移油缸前后各2个由一个换向阀控制。设置一个抗浮千斤顶，确保台车在浇筑时不致下降，液压油泵流量为10L/min,电动机功率为4KW,液压系统工作压力为16MPao3.6支撑千斤支撑丝杠由侧向丝杠和顶地丝杆两部分组成。侧向千斤主要来支撑碗的侧向压力和调整侧模版

8、位置，螺杆直径为60mm,调整行程为200mn)o顶地千斤连接在门架下纵梁下面，顶在轨面上，主要是承受台车和论的重量，确保台车的稳定性，其螺杆直径80mm,调整行程为120mm。3.7电气系统电气系统主要是对液压系统油泵电机的开关和行走机构电机的正反转进行控制。行走电机设有过载保护。隧道可提供500KW功率的电量，而台车两个主动机构功率5.5KW,一个压液泵功率为4KW,总共26KW,隧道内配电系统能够满足台车用电功率。四、台车安装4.1安装地点选择考虑