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1、青阜线增建二线浍河特大桥钢桁梁拼装就位施工方案杨玉泉(中铁二十五局集团第二工程有限公司,湖南衡阳421002)摘要:根据青阜线(青龙山-阜阳)增建二线工程浍河特保既有运营铁路的行车和人身安全,成为选择钢桁梁拼装大桥主跨钢桁梁的施工情况,重点介绍了在运营铁路旁,就位施工方案考虑的第一要素。施工水中钢桁梁拼装就位的施工方案选择,对施工过程中3)由于整个青阜合同工期仅为1年,根据倒排工期要遇到的重、难点如何进行攻克,并为今后类似工程提供相求,浍河特大桥钢桁梁施工于2010年11月底前必须完成,关经验借鉴。而两个水中主墩于2010年8月底才施工完毕,即预留给钢关键词:水中钢桁梁;拼装;施工方案
2、;经验借鉴桁梁拼装就位的时间只剩下不到3个月的时间,将如何确中图分类号:U445.466文献标志码:A保施工工期目标以及拼装工作质量成为考虑施工方案的第[2]文章编号:1672-4011(2016)11-0149-02二要素。DOI:10.3969/j.issn.1672-4011.2016.11.0714)考虑到本工程在既有运营铁路旁施工安全压力大、工期紧张的情况,结合本桥两个主墩间水较浅,且在桥梁0前言桩基础及承台施工时已施工两处钢围堰,实际河道宽度不随着桥梁技术的不断发展,大跨度桥梁正以日新月异足50m,河床下土质为硬塑粉质黏土,水位最深处6m且的态势快速涌现,钢桁梁因其比预应力
3、混凝土梁有着更好河道水流量较少,条件有利于采用搭设钢桁梁原位拼装作的跨越能力而广泛应用,根据特定的施工环境,钢桁架有业平台及搭设跨河吊装作业平台的施工条件。故最终决定多种架设方法。本文通过分析传统水中桥钢桁梁的施工方本桥钢桁梁施工采用原位拼装施工方案。案中的缺陷,考虑到本工程在既有运营铁路旁施工安全压3施工技术难点力大、工期紧张的情况,结合实际地质水文资料,找出适合本工程的最优施工方案,并形成科技成果以利于推广1)搭设跨河吊装作业平台的设计:主要考虑河道截流应用。后水流怎样引入下游,保证不会因水位上涨而导致跨河吊装作业平台被淹没或冲毁,跨河吊装作业宽度及强度需满1工程概况足大型吊装机车
4、的行驶及作业。安徽省青阜线增建二线跨浍河64m单线下承式道碴桥2)钢桁梁拼装作业平台的设计:根据钢桁梁的结构特面钢桁梁,主桁类型为整体节点三角形腹杆体系,桥梁计点,结合桥址处的地质及水文情况,对拼装作业平台进行算跨度64m,全长65.1m,主桁中心距7.6m,节间长度专门设计,其强度、刚度及结构稳定性、使用期限等应满8.0m,桁高11.5m。钢梁主桁、桥面系、连接系均采用足施工要求。Q345qE钢。3)钢桁梁拼装作业平台的施工:对钢桁梁各主要受力桥址处水文资料:Q%=1590m/s,H%=31.08m。位置进行精确测量定位,插打钢管桩时严格控制其深度和11该河道为Ⅳ级通航河道。通航净高
5、为7m,净宽为55m,电流量,以确保每根钢管桩的受力情况满足检算要求。##桥址处最高通航水位27.27m。该桥主墩13、14墩位于4)对既有桥梁的监控:由于两桥之间仅为15m,且河道之中,墩位处水深4m。既有桥梁修建于20世纪70年代,结构老化,技术标准较地质资料:由上至下依次为淤泥质粉质黏土、粉土、低,插打钢管桩时可能会对既有桥梁产生影响,故需对既黏土、粉质黏土、粉土、黏土。[3]有桥梁采取有效的监控措施。2施工方案比选及确定4施工技术重、难点攻克1)根据传统水中桥钢桁梁的施工方案,即在河岸边搭1)搭设跨河吊装作业平台:在河道截流合龙处搭设长设拼装作业平台、架设中间支墩、然后采用纵拖
6、横移方法钢栈桥,以确保运输及吊装杆件需求,同时保证河道水流就位。此方案缺陷在于:施工周期较长,在纵拖横移过程畅通。钢栈桥桥面宽度6m,长9m,每3m间隔设置单排中可能存在钢桁梁发生倾覆的危险,从而危及既有运营铁Φ630×8mm管桩组成的桥墩。栈桥每跨跨径为3m,栈桥[1]路行车及人身安全。桥面标高出水面1m,其标高为25.3m,根据目前淮北地2)本桥主墩位于水中,上跨河面宽度为64m,水位区降雨情况,栈桥桥面标高能满足浍河的施工要求。最深处6m,且临近既有运营铁路,将如何在施工过程中确2)原位拼装作业平台:在钢桁梁每个节点处打入Φ800×6mm钢管桩,钢管桩打入河床内10m,顺河流方作
7、者简介:杨玉泉(1974-),男,湖南津市人,专科,助理工程师,主要从事土木工程相关工作。向两根钢管桩间距7.6m,顺线路方向8m。钢管桩上采用·149·I40b工字钢为纵、横梁,其上铺设10mm厚花纹钢板为拼5技术成果装作业平台的桥面板。1)实现安全、优质、按期完工的目标,没有发生过任3)对拼装平台结构进行检算、复核,特别是钢管桩伸何安全、质量事故。入河度内深度的检算。根据桥址处地质资料,浍河大桥主2)积累了河道中搭设钢结构施工、制造经验,及
