盾构进出洞地基加固方案.doc

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1、盾构进出洞地基加固方案—、编制依据(1)《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002；(2)《地基基础设计规范》DGJ08-11-1999；(3)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；(4)《型钢水泥土搅拌墙技术规程》GDGJ08-116-2005；(5)苏州轨道交通1号线I-TS-01标土建工程地质勘察报告；(6)苏州轨道交通1号线I-TS-01标土建工程水文、工程地质资料；(7)苏州轨道交通1号线I-TS-01标土建工程设计施工图纸及相关资料；(8)施工平面布置图和施工场

2、地及邻近区域内地下地上管线、地下障碍物、地面原有建(构)筑物等调查资料。二、工程概况本标段工程为苏州市轨道交通1号线上的站点和区间，位于苏州市吴中区木渎镇，工程包括出入段线明挖段、出入段线一木渎站盾构隧道区间、木渎站、木渎站一金枫路站盾构区间。共有2个盾构工作井，8个洞门，1个联络通道兼泵房。木渎站〜金枫路盾构区间隧道从木渎站出发，向东沿竹园路到达金枫路站。沿途在右线里程CK0+472.600〜CKR362.000处穿越白塔河，右线里程CK0+472.600〜CK1+362.000处穿越一自然河道，

3、穿越的道路主要为木渎镇金山路及吴中区金枫路。出入段〜木渎站盾构区间隧道从出入段始发井向东沿竹园路到达木渎站，盾构区间单线长418m。根据我标段施工情况，盾构施工总体筹划如下：左CI2K0+200左CKO218左CKO+472.6左CK1+362按设讦需提前对相应位置端头盾构进出洞处进行地基加I古I处理，二区间共4个端头井加固区，分别处于出入段线东端头、木渎站西端头、木渎站东端头、金枫路站西端头。三、工程地质、水文及周边环境1工程地质本标段沿线地基土属第四系（Q）沉积地层，按其成因类型、岩性和工程性

4、能可划分11个工程地质层。（1）填土层（QJ）—层号①上部为杂填土，松散，下部以素土、耕植土为主，呈软〜可塑状。该层填料较复杂，由粉质粘土与碎砖、碎石填积，局部夹含有机质的淤泥及淤泥质土。厚度一般为1.5〜5.0m。（2）晚更新世（Q严）冲湖积相沉积成因土层一层号③②〜】层粉质〜粘土：可〜硬塑状态，层顶埋深0.8—3.6m,层厚1.2~4.舫。②〜鸟粉质粘土：可〜软塑，层顶埋深3.0〜7.5m,层厚0.4〜5.0m。（3）晚更新世（Q：严）浅海相、海陆交互相沉积成因土层一层号④和⑤%1〜】粉土：稍密

5、，层顶埋深5.4〜9.2m,层厚0.8~5.7m。%1Ta粉质粘土夹粉土：粉质粘土呈软流塑状，粉土呈稍密状，均一性较差，层顶埋深5.5〜9.7m,层厚0.8〜6.0mo%1粉质粘土：局部夹淤泥粉质粘土及薄层状粉土和可塑状的粉质粘土，以软塑〜流塑为主。层顶埋深7.3〜20.9m,层厚0.5〜17.4m。（4）晚更新世（Q&）湖、冲湖积相沉积成因土层一层号⑥%1〜1粉质粘土：硬塑〜可塑，均质致密，夹粘土。层顶埋深20.0〜25.7m,层厚3.3〜8.3mo%1〜2粉质粘土：可〜软塑,呈上硬下软状，均质性

6、较差，局部地段无规律性地分布有薄层流塑状粉质粘土和粉土•层顶埋深26.5〜31.8m,层厚4.0〜13.0mo粉质粘土：软〜流塑，夹粉土。（5）晚更新世（Q/1）冲湖积相沉积成因土层一层号⑦%1粉土〜粉砂：中密〜密实状态，局部为细砂，透水富水性良好，局部夹粘性土薄层。层理发育，层顶埋深30.1〜38.5m,层厚一般大于5.0m,局部较薄。（6）晚更新世（QJ）泻湖相沉积成因土层一层号⑧%1粉质粘土：可塑〜软塑，局部夹可塑状粉质粘土和粉土、粉砂，均一性差。层顶埋深35.0〜41.2m,层厚10.4〜2

7、1.8m。（7）中更新世（Q/）冲湖积相沉积成因土层一层号⑨%1粉质粘土：可塑，局部软塑，层顶埋深55.2〜61.6m,层厚大于5.0mo（8）中更新世（Q2'）的古沙洲相沉成因土层一层号⑩%1粉土：中密，局部夹砂和粉质粘土，层顶埋深59.8〜68.Im左右，层厚大于4.0m。（9）中更新世（Q2J滨海相沉积沉积成因土层一层号112、水文地质2.1地表水苏州市地处江南水网区，属长江流域太湖水系，区内地表水系极其发育，主要有太湖、阳澄湖群及大小规模不等的河渠组成。湖泊之间河汉连通，构成水力联系密切群体

8、。主要骨干性的河道有京杭大运河，通连江海，还有外城河沿老城区环城分布。水位主要受大气降水和太湖排水影响，并受人为控制，常年水位(黄海标高)1.10〜1.30m,其年变幅lm左右。2.2地下水本区间地下水类型按其埋藏特征分为：孔隙潜水、微承压水及承压水。(1)潜水含水层由填土层组成含水层。人工填土层由粉质粘土夹碎石、碎砖混填，在粗颗粒较高处存在大孔隙，成为地下水的赋存空间，其透水性较好，但不均匀。②层粘性土(包括②〜1层粉质粘土〜粘土、②〜2层粉质粘土)，透水性弱，基本